Радиосвязь

Основным преимуществом радиосвязи перед проводной свя­зью — является то, что она позволяет вести переговоры с работника­ми, находящимися в движении (машинисты локомотивов, соста­вители поездов, осмотрщики подвижного состава, работники стро­ительных подразделений, бригад по ремонту пути, контактной сети и устройств СЦБ, обслуживанию пассажирских поездов и др.). Применяют поездную, станционную и ремонтно-оперативную радиосвязь.

Непрерывная двусторонняя поездная радиосвязь — осуществляет­ся между поездным диспетчером и машинистами локомотивов, находящихся в пределах диспетчерского участка; между машини­стом локомотива, расположенного на перегоне, и дежурным по ближайшей станции, а также между машинистами встречных по­ездов. Поездная радиосвязь представляет собой сочетание радио­связи и проводной связи (рис.79).

Рис.79. Схема поездной двух сторонней радиосвязи.

Радиостанции устанавливают — на локомотивах и в служебных помещениях дежурных по проме­жуточным станциям участка. Переговоры между машинистом и дежурным ближайшей станции происходят по радио, а между машинистом и поездным диспетчером — с помощью проводной связи.

Станционная радиосвязь — бывает маневровая и горочная. Надеж­ная двусторонняя маневровая радиосвязь осуществляется между маневровым диспетчером (дежурным по станции, составителем поездов) и машинистами маневровых локомотивов в пределах тер­ритории станций, а на крупных станциях — в пределах маневрово­го района.

Горочная радиосвязь — применяется для переговоров дежурного по горке с машинистами горочных локомотивов.

Для организации маневровой и горочной радиосвязи локомо­тивы оборудуют радиостанциями РВ, а у маневрового диспетчера и дежурных по паркам устанавливают стационарные радиостан­ции PC с двумя или тремя пультами управления. Составители по­ездов и их помощники имеют носимые радиостанции PH, а слеса­ри и регулировщики скорости скатывания отцепов с горки — пе­реносные приемники. Радиостанциями снабжены работники пунк­тов технического обслуживания и коммерческого осмотра соста­вов, диспетчеры грузовых дворов, службы охраны и др.

Устройства поездной и станционной радиосвязи — должны быть оборудованы приборами для автоматической записи переговоров.

Регистратор переговоров — электронное устройство, обеспечивающее автоматическую запись служебных переговоров, производимых по железнодорожной технологической электросвязи;

Радиорелейные линии связи — позволяют создать многоканальные системы радиосвязи в ультракоротковолновом диапазоне. Эти ли­нии образуют цепочку приемно-передающих радиостанций, рас­положенных на расстоянии 50... 60 км в зоне прямой видимости их антенн. Радиорелейные линии работают устойчиво, не подвергаются воздействиям атмосферы и высоко­вольтных линий переменного тока.

Все участки, где обращаются поезда, должны быть оборудованы поездной радиосвязью.

Поездная радиосвязь — должна обеспечивать устойчивую двустороннюю связь машинистов поездных локомотивов, мотор-вагонных поездов, ССПС с диспетчером поездным в пределах всего диспетчерского участка:

с дежурными по станциям, ограничивающим перегон;

с машинистами встречных и вслед идущих локомотивов, мотор-вагонных поездов, ССПС, находящихся на одном перегоне;

с дежурными по переездам и локомотивных депо в пределах одного перегона;

с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и помощником машиниста при выходе его из кабины на расстояние, необходимое для ограждения поезда и при удалении его от оси пути следования поезда в пределах действия носимой радиостанции.

На станциях должны применяться — станционная радиосвязь, ремонтно-оперативная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи, связь для оповещения (информации) пассажиров и другие виды технологической.

Поездная межстанционная связь — связь для ведения служебных переговоров между дежурными по станциям соседних станций;

Ремонтно-оперативная радиосвязь — предназначена для управле­ния ремонтными работами на перегонах. Должна быть обеспечена надежная двусторонняя связь ремонтных подразделений с руково­дителем работ и с машинистами поездных локомо­тивов, а также руководством и дежурным аппаратом соответству­ющей службы.

Речевой информатор — электронное устройство, обеспечивающее автоматическую передачу предварительно запрограммированных сообщений по каналам связи или их воспроизведение через звукоусилительную аппаратуру;

Не допускается применение одинаковых радиочастот в симплексных аналоговых системах станционной радиосвязи для разных маневровых районов в пределах одной станции. В каждом маневровом районе станции и на обслуживающих его локомотивах используется отдельная радиочастота.

Парковая двусторонняя связь — связь для ведения служебных переговоров между работниками транспорта, выполняющими работы на станциях (рис.80).

Рис.80. Парковая двусторонняя связь.

Устройства двусторонней парковой связи, применяемые для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для оповещения (информации) пассажиров, должны быть постоянно включены, обеспечивать возможность непрерывной работы и иметь контроль включенного состояния.

Устройства двусторонней парковой связи — должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка.

Для организации переговоров работников станции по вопросам, связанным с маневровой работой, обслуживанием и ремонтом технических средств, кроме указанных видов связи — возможно применение устройств мобильной радиосвязи.

Порядок применения устройств мобильной радиосвязи на станциях для целей технической эксплуатации устанавливается, владельцами инфраструктуры, путей общего и необщего пользования. (прил №2 п.1-3. ПТЭ)

Не допускается использование поездной диспетчерской, поездной межстанционной связи, поездной и станционной радиосвязи, стрелочной связи и двусторонней парковой связи технологической электросвязи для переговоров по вопросам, не связанным с движением поездов, за исключением экстренных случаев.

Кабельные линии связи на перегонах — должны прокладываться в границах железнодорожной полосы отвода вне пределов земляного полотна. Допускается прокладка кабельных линий в земляном полотне. Линии связи на основе волоконно-оптических кабелей могут быть выполнены методом подвески на опорах контактной сети или линий автоблокировки. (прил №2 п. 6-7. ПТЭ)