- •I. Основные руководящие документы по обеспечению работы железных дорог и безопасности движения
- •II. Основные определения
- •III. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
- •IV. Сооружения и устройства железнодорожного транспорта
- •Габариты на железных дорогах
- •V. Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта
- •Сигналы ограждения на транспорте Постоянные сигналы
- •Схемы установки постоянных сигналов
- •Переносные сигналы
- •Схемы ограждения препятствий и мест производства работ
- •VI. Участки движения пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч
- •VII. Сооружения и устройства путевого хозяйства
- •Продольный профиль и план путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах
- •Железнодорожный путь
- •Нижнее строение пути
- •Искусственные сооружения
- •Верхнее строение пути
- •Неисправности стрелочных переводов
- •Железнодорожные переезды
- •Автоматическая переездная сигнализация
- •VIII. Раздельные пункты
- •Станционные пути и их назначение
- •IX. Технологическая электросвязь.
- •Радиосвязь
- •Волоконно-оптическая связь
- •X. Устройства сигнализации, централизации и блокировки
- •Автоблокировка
- •Автоматическая локомотивная сигнализация
- •Полуавтоматическая блокировка (паб)
- •Устройства диспетчерского контроля за движением поездов
- •Диспетчерская централизация
- •Электрическая централизация стрелок и светофоров на станции
- •XI. Сигналы применяемые на железнодорожном транспорте
- •Светофоры
- •Входные светофоры
- •Выходные светофоры
- •Маршрутные светофоры
- •Проходные светофоры
- •Светофоры прикрытия
- •Заградительные светофоры
- •Предупредительные светофоры
- •Повторительные светофоры
- •Маневровые светофоры
- •Горочные светофоры
- •Въездные светофоры
- •Технологические светофоры
- •Сигнальные указатели на железнодорожном транспорте
- •Положение перекрестных стрелок обозначается двумя обычными стрелочными указателями.
- •Сигнальные и путевые знаки
- •Постоянные сигнальные знаки
- •Временные сигнальные знаки
- •Ручные сигналы применяемые на железнодорожном транспорте
- •Сигналы при опробовании автотормозов
- •Ручные и звуковые сигналы при маневрах
- •Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого подвижного состава
- •Снегоочиститель при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках обозначается.
- •Обозначение специализированных поездов (вертушек) на путях необщего пользования, при движении на однопутных, двухпутных и многопутных участках.
- •Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава
- •XII. Сооружения и устройства технологического электроснабжения
- •XIII. Техническая эксплуатация подвижного состава
- •Колесные пары
- •Тормоза и тормозное оборудование подвижного состава
- •Ударно-тяговые приборы
- •Требования к подвижному составу
- •XIV. Движениt поездов График движения поездов и его значение
- •Основы организации пассажирских перевозок
- •Планирование грузовых перевозок
- •Движение поездов
- •Работа станции
- •Маневровая работа на станции
- •Формирование поездов
- •Руководство движением поездов
- •76. Не допускается отправление поезда на перегон без разрешения дежурного по станции.
- •82. Ответственными за правильность формирования поезда являются работники станций.
- •Вынужденная остановка на перегоне
Продольный профиль и план путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах
Участок продольного профиля, на котором размещается станция, разъезд или обгонный пункт, называется станционной площадкой.
Станции, разъезды и обгонные пункты должны располагаться на горизонтальной площадке. В отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 0,0015, а в трудных топографических условиях проектирования (далее - трудные условия) - не круче 0,0025.
В особо тяжелых условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а также на промежуточных станциях продольного и полу-продольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединения соединенных поездов, в пределах станционной площадки допускаются уклоны крутизной свыше 0,0025, но не более 0,010.
Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива) за пределы полезной длины путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах продольный профиль, проектируется вогнутого (ямообразного) очертания с одинаковыми отметками высот по концам полезной длины путей.
В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного ухода вагонов на другие пути и маршруты приема, следования и отправления поездов должно предусматриваться, соответственно, устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, применение стационарных устройств закрепления вагонов и включения этих устройств в электрическую централизацию для контроля их положения. (прил №1 п.4-6. ПТЭ)
Во всех случаях при расположении станций, разъездов и обгонных пунктов на уклонах должны быть обеспечены условия трогания с места поездов установленной весовой нормы и условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов.
Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях - до 500 м.
Железнодорожный путь
Железнодорожный путь — это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для пропуска по нему поездов с установленной скоростью. От состояния пути зависят непрерывность и безопасность движения поездов, а также эффективность использования технических средств железных дорог.
В кривых участках устройство пути имеет ряд особенностей, основными из которых являются возвышение наружного рельса над внутренним, наличие переходных кривых, уширение колеи при малых радиусах, увеличение расстояния между осями путей в круговых кривых двух путных и многопутных линий в соответствии с требованиями габарита. Железнодорожный путь состоит из нижнего и верхнего строений.
При технической эксплуатации все элементы пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) должны обеспечивать по прочности, устойчивости и состоянию безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.
Путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю железнодорожной линии. (прил №1 п.1-3. ПТЭ)