Определение числа автобусов

Потребное кол-во автоб-в для работы на маршруте расчитывают с учетом кол-ва пасс-в, перевозимых на самом загру-женном участке за наиболее напряжен-ный час в одном из двух направлений следования и времени оборота рейса:

г де Qмах - максимальная мощность пас-потока в час пик. tоб=2tр=2(tдв+tоп*nоп+tок)

Распределение автобусов.

Автобусы распределяют при: изменении структуры парка ПС; открытии, закрытии маршрута и изменении их конфигурации; получении новой информации о пас.по-токах; уточнении норм времени на вы-полнение рейсов. Автобусы распреде-ляют на часы пик и для др. периодов из-менения пас.потоков.

Определяют потребность маршрутов в подвижном составе и необходимой вместимости. Сначала распределяют автоб. наибольшей вместимости, затем с наименьшей вместимостью, причем расчеты проводят в порядке уменьшения объема перевозок на маршрутах. Максимальное увеличение выпуска автобусов с большой и очень большой пассаж. вместимостью должно быть в часы пик.

Рассмотренная последовательность расчета обеспечивает решение задачи для часов пик.

На остальные периоды потребное число автобусов обычно менее найденного значения, что позволяет регулировать обеспеченность маршрута подвижным составом путем снятия части автобусов. При необходимости может предусматриваться перевод части автобусов с одного маршрута на другой по периодам суток.

10. Выбор и обоснование автобусных маршрутов. Порядок их открытия. Паспорт автобусного маршрута, его назначение и содержание.

Выбор вида маршрута провод-ся с собдюд-ем след-х треб-й: трасса должна проходить ч/з пассажирообразующие и пассажиропоглощающие пункты по кротчайшим расстояниям; они должны обесп-ть мин-е зат-ты времени на поездку пасс-ра, а так же возм-ть и удоб-во перес-ки на др. виды тр-та; протяж-ть маршрута уст-ся в завис-ти от вел-ны пас-потоков и рентаб-ти перев-к. Открытию марш-та предшест-т большая подготовит. ра­бота, кот-я включает: 1. опред-е пас.потока (по прошлым данным, провести обслед-е или др-м из мет-в), 2. опред-е трассы марш-та (по предпол-м передв-ю пас-в в соотв-и с треб-м безоп-ти дв-я и дор-ми усл-ми, согл-но с ГИБДД). 3. Определение мест рас-положения остановочных пунктов 4. эконом. обоснов-е целесообразности открытия маршрута (будет до­ход или нет, увел-ся ли кач-во обсл-я пас-в). 5. Составление паспорта автоб. маршрута.

Затем созд-ся ко­миссия (раб-ки отдела экспл-ии АТП, раб-ки вышест-х орга­нов, предст-ли ГИБДД, архитект-го упр-я, дор-х и коммун-х служб). Если все в поряд­ке мар-т открыв-ся. Об открытии мар-та люди уведомл-ся ч/з СМИ, не менее, чем за 3 дня - городской мар-т и 5 дней - пригор-й мар-т.

Паспорт. На каждый маршрут сост-ся паспорт. Форма паспорта, порядок, его заполнения и ведения огавар-ся в инструкции, утвержд-ой Минист-ом тр-та. Паспорт заполняет отдел эксплуатации АТП. Паспорт состоит из набора станд-х форм, на кот-х в правом верхнем углу указ-ся порядк-й номер листа и добавл-ся буквен-й индекс, обознач-й пригодность данного листа для того или иного вида мар-та:

Г - город-й; П - пригор-й; М - м/угор-й.

Содержание паспорта:

Лист 1 - наимен-е мар-та и кто его утвердил;

Лист 2 ГПМ - дата и основание открытия – закрытия;

Лист 3 ГПМ - схема мар-та, осн-е соор-я, знаки, участки опас­ные;

Лист 4 ГПМ - путь след-я опис-ся словами

Лист 5 ГПМ - акт замера протяж-ти мар-та (утверждается директором предприятия);

Лист 6 ПМ - таблица расст-й м/у ост-ми для платы за проезд;

Лист 7 ПМ - тариф мар-та, ск-ко стоит билет от пункта до пункта;

Лист 8 ГП - временное измен-е на мар-те и причины;

Лист 9 ПМ - хар-ка дороги на мар-те, категория дороги, тип покрытия;

Лист 10 ГП - свед-я о трассе мар-та, наличие площадок, па­вильонов

Лист 11 ГПМ - хар-ка станций, автовокзалов, диспетч-х пунк­тов

Лист 12 ГПМ - вып-е осн-х экспл-х показ-й

Лист 13 ГП - тарификация мар-та

Лист 14 Г - начало и оконч-е дв-я и интервал

Лист 15 Г - время начала и оконч-я работы, ближайших организаций.

8. Выбор типа и вместимость автобусов на маршруте. Определение числа автобусов.

Основным фактором, влияющим на выбор типа и вместимости автобусов являются:

1. Мощность пассажиропотока в одном направлении на наиболее загруженном участке в часы пик. 2. Неравномерность распределения по участкам маршрута и часам суток. 3. Целесообразный интервал дв-я. 4. Условия дв-я и состояние пропускной способности улиц. 5. Провозная возможность автобусов разных типов. 6. Произв-ность автоб. и себестоимость перевозок.

Вместимость выбирают в зависимости от пассажиропотока в часы «пик», затем по справочникам выбираем подходящие марки автобусов и сравниваем их по себестоимости:

и производительности:

Чем выше производительность и ниже себестоимость, тот и приемлемее.