24. Организация перевозок пассажиров легковыми авто и автомобилями-такси. Методика составления графика выпуска на линию и возврата таксомоторов.

Организация движения предусматривает: изучение и выявление закономерностей распределения спроса на перевозки по сезонам года, месяцам, дням недели и часам суток; размещение и оборудование таксомоторных стоянок; определение потребного количества автомобилей такси; установления рациональных режимов организации труда водителей; разработку оптимальных графиков выпуска автомобилей по часам суток и дням недели.

Исходными данными для составления графиков выпуска автомобилей-такси на линию являются материалы изучения спроса на перевозки; данные о списочном составе автомобилей-такси, и планируем коэффициенте их выпуска; данные установленные расчетами о потребности автомобилей на линии; системы организации труда водителей.

Главным требованием в ор-ган-ии такси явл-ся быстрое предоставл-е авто пасс-ру. Этого можно достигнуть, установив правильный режим работы так­си на лилии, правильно распределив работу диспетчеров на стоянках, хорошо поставив диспетчеризацию работы стоянок такси и орган-ю быстрого вып-ия заказана, перев-ку принятого по телефону. Стоянки устраивают в местах наи­большего спроса. В часы наибольшего спроса необходимо обесп-ть максимальный выпуск авто на линию, т.е. не должно быть ТО и ТР; обслуж-е д.б круглосуточным и возврат в парк в часы наименьшего спроса. Разработка графиков выпусков авто такси на линию: основной эксплуат-ый доку­мент подписыв-ся руковод-ом предпр-я. Графики выпуска составляют ежемесячно по сезонам года, отдельно для будних, субботних, воскресных, праздничных и предпраздничных дней. Максимальный выпуск автомобилей-такси должен быть обеспечен в вечерние часы суток.

at = Qcyт / Wcyт; необходимое кол-во авто каждый час суток Атч = Qпacc / Wчас.

Такси могут предост-ся: и пути следования, на стоянках, по заявкам, по за-казам. Такси использ-ся в пределах 50 км городской зоны. Если за эти пределы, то вод-ль обязан получить разреш-е у своего начальства. Размещ-е таксомотор-х стоянок - расст-е м/у ними от 0,5 до 1,5 км - в центре, на окраинах до 0,8-2 км. Если кол-во отправ-ий боль­ше 20, то д. б телефонная связь.

Организация труда.

При разработке графиков исходят из установленных режимов труда водителей автомобилей-такси. При односменном режиме труда водитель работает 6 дней по 7 часов, или 5 дней по 8 часов, с 2 или 1 выходным днем. При двухдневном режиме труда, водитель работает 2 дня по 9…10 часов, с выходным днем на 3 день.

График сменно­сти д.б доведен до сведения за 2 недели, водители расспис-ся в журнале, проходят обучение: располож-е стоянок, правила культурного обслуж-я, безоп-ть вождения, оказание первой мед помощи. Затем 3 дневная стажировка.

22. Организация труда водителей на междугородных маршрутах. Контроль за режимом труда.

Системы организации труда вод-лей.

Одиночная езда - обслуж-ся автоб на мар-те одним вод-лем в течение всего оборота. Не целесообразно применить, когда оборот автоб завершается в пределах рабочего дня вод-ля. lm до 300км. 120-140 км оборот укладыв-ся в 8 часов, 170-200 км в 12 часов. В этих случаях треб-ся дополнит-й отдых вод-лю и соответ-но доплата за разъездной график. Желательное располож-е АТП в начальных пунктах мар-та. М. б в середине и в промежуточном пункте.

Турная езда - предусматривает обслуж-е автоб в течении оборота одновременно 2-мя вод-ми, кот-е через равное кол-во времени отдыхают ( максимум ч/з 3 часа 10 минутный отдых; на м/ународных 4,5 часа). «-» повышенная потреб-ть в вод-лях, увеличив-ся эксплуат-е и приведенные затраты; неполно­ценный отдых вод-лей и как следствие снижение безопасности дв-я. М.б использовано на мар-те длиной 250-320 км – без длительного отдыха; 750-800 км с длительным отдыхом. Эта система предусм-т единственный вариант располож-я АТП в начале или конце мар-та.

Сменная езда - каждый вод-ль обслуж-ч один автоб на конкретном участке мар-та. В течении оборот автоб обслужива­ется бригадой вод-лей, смена кот-х происходит на границах участков. Эффективно когда длина мар-тa от 200-1000 км.

Сменно-турная езда - на каждом участке 2 вол-ля, на границах участков меняются вод-ли. При длине мар-та больше 500-600 км АТП в середине или промежуточном пункте с марта. При длине мар-та более 600 км АТП можно и в начале мар-та. По сравнению с турной ездой сменно-турная примем-ся на мар-х большой протяж-ю.

Сменно-груповая - длина мар-та от 200-1000 км. В зависи­мости от протяж-ти, АТП располаг-ся в начале мар-та, а также в середине его млм в промежуточном пункте. На мар-те длиной до 400 км целесообразно располагать в начал-х и конеч­ных пунктов. На каждом участке свой вод-ль, кот-й передает автоб, а сам содится на встречный и возвращ-ся.

Сменно-турногрупповая - от 5-ой отличается тем, что автоб одновременно обслуж-т бригада из 2-х чел-к, в связи с чем увеличив-ся протяженность мар-та и уменьш-ся число участков. АТП в начале, в середине и промежут-м пункте при длине мар-та 700 км (2 участка). При длине мар-та 800 км на 3 уча­стка и смена вод-лей в 2-х пунктах.