8. Автоматические выключатели цепей управления.

1

2

3

4

5

«Токоприемники» SF11 (SF12)-5А

ЭП1 № 003

• Изменена конструкция шкафа МСУД

ЭП1 № 009

• Изменена конструкция крепления крышки вала шестерни тягового редуктора

ЭП1 № 018

• Блок ПЧФ-120 заменен на ПЧФ-136

• Радиостанция РВ1 заменена на РВ1.1М

• САУТ-ЦМ заменен на САУТ-ЦМ-485 (в настоящее время на всех электровозах)

• Изменена пневматическая схема холодного резерва

ЭП1 № 019

• Разрядники РВКУ-3,3 заменены на ограничители перенапряжений ОПН-II-3 /в депо ОПН установлены на электровозах ЭП1 №№ 002, 003, 008, 018/.

ЭП1 № 021

• Тавотницы подшипниковых камер тягового редуктора заменены на опрессовочные трубки

ЭП1 № 022

• Изменена схема включения отопления поезда – убрано реле KV31 в блоке №14 (без отключения контактора К2 и контроля по сигнализации ОП при срабатывании КА8)

• Кран управления 215 заменен на кран 254

• Установлен обогрев лобовых окон

• Автомат SF95 "Радиосвязь" перенесен в блок №3

• Установлены продувочные трубки ВМО1 и ВМО2 питательной магистрали (в настоящее время на всех электровозах)

• Установлена резино-кордная муфта на компрессорах МК1 и МК2

• Установлен сан. узел и его обогрев в проходном коридоре электровоза

• Убран ограничитель перенапряжений ОПН-0,64 обмотки собственных нужд

ЭП1 № 024

• Изменено крепление верхнего валика гидродемпферов

ЭП1 № 026

• Двигатель НВА-55 компрессоров МК1и МК2 заменен на НВА-22 720 об/мин

• Установлен электронный скоростемер КПД-3В

• Изменена конструкция воздухозаборных жалюзи вентиляторов МВ1 и МВ2 (улучшен доступ к блокам БВН ВИП)

• Реле РТТ85-33-132 в цепи компрессоров МК1 и МК2 заменены на тепловые реле ТРТП-139

• В схему панели ПРН-318 (А1) и вспом. машин добавлены реле KV49, KV50 (включение разгрузочных клапанов МК на период запуска МВ)

• изменена схема включения разгрузочных клапанов компрессоров МК1 и МК2 при запуске МК

• Изменено месторасположение автотрансформаторов (перенесены под МВ3)

• Изменено расположение фазосдвигающих конденсаторов запуска вспом. машин (из компрессорного отделения под блок №12)

• Убраны блоки диодов U81-U84 из цепи сигнализации

• Изменено расположение блока ТСКБМ-К-50 в кабине

• Поставлены жалюзи на боковые окна кабин управления

• В блоке №1 удалено реле KV16, в блоке №8 удалено реле KV85, блокировки которых в схеме заменяют блокировки КПД-3В

• изменена схема включения АГС

ЭП1 № 028

• Изменена конструкция устройства регистрации с ПКУ на ПКБ (ввод/вывод данных шкафа МСУД)

• Ячейка ИС шкафа МСУД заменена на ИС1

• Введена температурная компенсация перехода ПЧФ на высокую частоту. (В настоящее время на всех электровозах).

ЭП1 № 031

• Изменена конструкция разъема подключения переносного холодильника

• На 10% увеличено сечение обмотки отопления поезда силового трансформатора, далее с ЭП1 № 033.

• Поставлен кран КН 75 разгрузки МК3 при запуске.

ЭП1 № 032

• Изменена монтажная схема включения МК3, вставка F36 перенесена в блок №1 (ведется модернизация на ранее выпущенных машинах)

• Повышена уставка включения обогрева шкафа МСУД с - 35⁰ С до - 25⁰С (в настоящее время на всех электровозах)

ЭП1 № 033

• Изменена конструкция блока питания кондиционеров

ЭП1 № 036

• Применена схема поочередного подключения МК1 и МК2 в работу, вместо реле KV48 установлены реле KV51, KV53 в блоке №14 и KV52 в блоке №1.

• В схему введены автоматы SF88 и SF89 защиты провода А9 по цепям питания датчиков ДПС-У и цепям диагностики (в настоящее время ведется модернизация на ранее выпущенных машинах с установкой защитных автоматов SF88 и SF89 в блоке №3)

• В цепь токовой обмотки счетчика отопления поезда PJ3 введено реле КК23 на 21А для защиты обмотки отопления силового тр-ра от длительного протекания тока свыше 420А.

• Изменена схема отпуска тормозов (убран клапан У36, отпуск от клапана блокирования тормозов У3)

• Изменена пневматическая схема (усилитель тормоза можно отпускать кн. «Отпуск тормоза» при помощи У3, добавлены КН74 и КН75)

• Изменена нумерация кранов пневматической схемы

• Изменено соотношение объемов запасного резервуара РС6 воздухораспределителя и резервуара РС11 (55л/16л, вместо 85л/16л)

ЭП1 № 037

• Добавлена диагностика срабатывания реле КА1 – КА6, КА7, КА8, КА11, КА12, панели А6 на мониторе БИ1.1 (пока не обеспечено программно)

• Введена регистрация текущих параметров схемы при срыве рекуперации на кассету ЭН ПКБ.

• Установлена развязка цепи 380 В цепи контроля срабатывания реле КА1 – КА6 через панель гальванической развязки ПГР-888 А70 (ВВК1, поперечная стена), с защитой плавкой вставкой F5 0,16 А (блок 12)

• установлен новый электронный блок СПН ЭПТ М (под блоком 1). Убраны все фильтры и блоки ЭПТ в блоке № 4

• Фильтр С22 (ранее ЭПТ) заведен в блок МСУД.

• Убраны автоматы SF71, SF72 "ЭПТ постоянный", "ЭПТ переменный" и тумблер S145 "Дублирование питания" с блока № 3. Включение ЭПТ автоматами SF45 и SF46 в кабинах управления.

• Контроль напряжение в цепях управления на пульте пом. маш-та заменен на контроль напряжения батареи.

• Ячейки МК1 и МК1.1 шкафа МСУД заменены на ячейки МК2, МК2.1, изменена конструкция шкафа и расположение ячеек внутри.

• Изменен контроль сигнализации "РН" (добавлена блокировка на реле KV01 панели А1).

• Предполагается установка новых кондиционеров.

ЭП1 № 044

• Изменена программа - добавлена диагностика срабатывания реле КА1 – КА6, КА7, КА8, КА11, КА12, панели А6 на мониторе БИ1.1

ЭП1 № 045

• Изменен запуск мотор-вентилятора МВ4 – не от КМЭ, а от провода Н240 (вспом. машины) через блокировку A12-QT1.

• Из цепи контакторов запуска вспомогательных машин исключено реле КТ7. Контроль запуска вспом. машин только от реле КТ6 по схеме:

1. запуск контакторов КМ11 – КМ13 через общую блокировку реле КТ6 со стороны "земли".

2. блокировка реле КТ6 в цепи компрессоров врезана между диодными развязками U47, U48 и проводом Н286 в цепи реле KV51, KV52.

• Питание контактора маслонасоса КМ17 (КМ10) переведено на провод Н240.

• Питание контакторов вентиляторов МВ1 – МВ3 переведено на один автомат SF29 (SF30) "Вентиляторы".

• Убраны автоматы SF15 (SF16) – "Возврат защиты

SF17 (SF18) – "Переключатели"

SF23 (SF24) – "Контакторы возбуждения"

SF31 (SF32) – "Вентилятор 3"

SF33 (SF34) – "Вентилятор 4"

• Кнопка "Возврат реле" запитана от автомата SF25 (SF26)

• Двигатель ДМК-1М/50 привода компрессора токоприемников заменен на двигатель П22К-50У2.

• Из схемы убраны реле KV18, KV25, KV40.

• Изменена схема включения ГВ.

• Изменена схема отопления поезда:

  1. осуществлено раздельное питание контактора К2 из кабин управления через блокировки разъединителя Q1.

  2. исключены блокировки реверсоров.

• Изменена схема включения контакторов КМ41, КМ42 – осуществлен раздельный контроль A11-QT1 и A12-QT1.

• Изменена схема включения удерживающих и включающих катушек ВБ-8.

• Изменена схема питания удерживающей катушки РЗ KV1

• Внедрена схема поочередного переключения реверсоров А11-QP11, A12-QP12.

• Изменена схема включения реле KV15.

• Изменена схема включения контактора К1.

• Изменен алгоритм перевода схемы из Т в РТ и обратно от кнопки "7" на панели монитора БИ1.1.

• Изменена схема сигнализации "РН" – от провода Н400.

• Изменена схема сигнализации "ВУВ" – заведена блокировка контактора К1 и введен контроль положения тормозного переключателя А11 – QT1.

• Реле КА8 перенесено из блока № 4 в трансформаторное отделение.

• Обеспечен программно контроль за состоянием реле КА1-КА3, КА4 – КА6, КА7, КА8, КА11, КА12, реле блока А6 - кнопка "5" монитора БИ1.1 страница 3.

• Произведена доработка блока питания кондиционера

• Осуществлено раздельное регулирование яркости освещения приборов на пульте машиниста и у помощника.

ЭП1 № 054

• Реле KV53 заменено на реле времени КТ7. Стоит в схеме релейного триггера схемы поочередного включения компрессоров МК1 и МК2 для более надежного переключения реле KV51, KV52. Установлено по предложению депо.

• Изменена конструкция ячеек шкафа МСУД: АЦ1, ДИ2, УД2.1, СН2.

• Усовершенствован контроль "Отказ ЦМК" и "МПК" на лицевой панели блока индикации БИ1.2.

• Установлены однофазные кондиционеры КТГ-Э-1.У1

• Установлен новый вариант БИ-4М КПД-3В.

• Изменена конструкция крепления рамки страховочного устройства подвески тягового редуктора. Появилась возможность ее регулировки относительно хвостовика кожуха редуктора.

• Улучшена конструкция крепления буферного устройства стержня подвески КРБ на кронштейне рамы тележки электровоза.

• Установлены опытные гасители колебаний 677-1А взамен 677-1на 1-й тележки электровоза (противоотносные).

• Изменена электрическая схема платы формирователя импульсов ВИП-5600.

ЭП1 № 056

• Уставка датчика температуры SK9 отключения маслонасоса при низких температурах SK9 изменена с 0⁰С на –15⁰С (как на первых номерах).

• Изменена конструкция гнутых профилей (произведено усиление) крышевого люка трансформаторного отделения.

• Двигатель ДМК-1/50 компрессора токоприемника МК3 заменен двигателем П-22К.

• Динамик пульта машиниста САУТ-ЦМ/485 вынесен на лобовину кабины за пультом машиниста.

• Установлена электроплитка ЭЧП1-0,8/135 вместо ЭПТ-1-1,0/110 "Нева-80".

ЭП1 № 057

• Указатель датчика температуры масла силового трансформатора перенесен на крышку бака.

• Установлен плавкий предохранитель F7 на панели ПУ-288 ВУВ-118 в цепи +50В.

ЭП1 № 058

• В блоке № 4, (на месте реле КА8), установлено реле KV16’ подключения напряжения 220 В к счетчикам электроэнергии PJ1 и PJ2 в зависимости от режима работы электровоза. (Выполнено в связи с переходом на новые счетчики учета электроэнергии) – пока выведено из эксплуатации.

ЭП1 № 059

• Изменена конструкция крепления лабиринтных колец на валу шестерни КРБ.

ЭП1 № 060

• Установлен обратный клапан в цепи питательной магистрали бака АГС-8М.

• Установлены дистанционные втулки кронштейнов подвесок ТРП со стороны среднего бруса.

• Исключен КПД-3В.

• Исключены датчики угла поворота ДУП на 1-й и 6-й колесных парах со стороны машиниста.

• Исключен блок конденсаторов сх. обозн. С22 ПК-599 в ВВК № 1.

• Установлен КЛУБ-У.

• Добавлено реле KV17 (стоит в блоке № 14 на месте реле KV18), предназначено для передачи сигнала от МСУД в КЛУБ-У о начавшемся режиме тяги при токе нагрузки ТД > 150А.

• Добавлено реле KV18’ (стоит в блоке № 14 на месте реле KV25), предназначено для передачи информации в САУТ о включении ЭПТ и целостности линии поезда.

• Применена схема питания мониторов БИ1.2 от источника ИП-ЛЭ-50/800 (провода Т91 – Т92) через блокировку КМ43.

• Установлен дополнительный источник ИП-ЛЭ-50/800.

• Управление БУ АГС-8М заведено от САУТ-ЦМ/485 через разветвитель сигналов РС-ДПС сх. обозн. А115.

• В блоке № 12 в качестве рубильника вспомогательных цепей Q6 применен переключатель ПН-19.

• Установлены счетчики учета электроэнергии СЭТ-1 с коэффициентом пересчета 6818 в тяге и рекуперации и 1636 для отопления поезда.

• Датчики давления СТЭК заменены датчиками КРТ5-1-1.0 – контроль тормозной магистрали, уравнительных резервуаров и тормозных цилиндров.

• Установлен блок КОН управляемый КЛУБ-У сх. обозн. А67 (А68) предназначенный для включения экстренного торможения при отключении ЭПК У25 (У26) на время более 7 – 10 секунд при скорости свыше 2-х км/ч и давлении в ТЦ менее 1,2 – 1,5 кгс/см².

ЭП1 № 065

• Медная пластина, идущая с алюминиевого основания ВБ-8 к барашку дугогасительной камеры заменена на гибкий шунт.

ЭП1 № 067

• Изменено расположение датчика ВР10 – установлен ближе к проходному коридору.

• Изменена схема контроля за положением тормозного переключателя А12-QT1 в цепи сигнализации вент-ра В4.

• Добавлен контроль за положением тормозного переключателя А11-QT1, к существующей блокировке A12- QT1 на мониторе (транспарант РЕКУПЕРАЦИЯ на экране БИ1.2).

• Изменено расположение автоматов защиты в блоке № 3 – автоматы обогрева вынесены во второй ряд.

• Блокировка А11-QT1 (провода А190 – А191) в схеме вы равнивания нагрузки в РТ (питание панелей ПТ-246) заменена на блокировку А12-QT1.

• Взамен электронасоса 1ТТ-63/10 ОАО "Гидромаш" уста-новлен электронасос ТТ-63/10 производства г. Кишинев.

• Изменено расположение кронштейна подвески тормозного рукава на путеочистителе локомотива.

• Изменена схема активизации блока БИЛ-В КЛУБ-У в кабине № 2: вместе схемы провод Н020 – SA4 – Н2 применена схема Л1 – SA4 – Л4.

• Усилено крепление подножек для входа в электровоз в районе кронштейнов люлечного подвешивания.

ЭП1 № 068

• Добавлен резистор С5-35В-25Вт-1,5кОм в блоке питания ВИП 5600 и резистор С2-33Н-1-100 кОм в плате ОДО8П ВИП 5600 заменен на резистор С2-33Н-1-51кОм.

ЭП1 № 072

• Изменена конструкция обмотки отопления трансформатора ОНДЦЭ-5700 (установлена усиленная изоляция "Номекс", усилено крепление витков обмотки), снижено ее напряжение с 3147 до 3012 В.

• Питание обогрева компрессоров, сан. узлов и обогрев ГВ осуществлен от трансформатора Т19 (сделана гальваническая развязка от обмотки 380 В).

• На панели сигнализации осуществлено раздельный контроль давления воздуха в тормозных цилиндрах 1 – 3 тележки – "ТЦ1", "ТЦ2", "ТЦ3".