2.3. Общие правила технического обслуживания планера и функциональных систем вс и ад

Для сохранения аэродинамических качеств планера необходимо:

- следить за соблюдением требований к элементам поверхности управления, крыла, дверей, люков;

- своевременно устранять ослабление заклепок и крепления деталей на поверхностях, деформации, трещины на силовых элементах и обшивке;

- хранить в исправном состоянии лакокрасочные покрытия обшивки;

- своевременно очищать поверхности планера от загрязнения;

- не допускать хождения в грубой и грязной обуви по крылу, фюзеляжу, размещения на них изделий, инструмента и оборудования без мягких подкладок.

Для предотвращения от коррозии деталей и узлов ВС в зонах размещения аккумуляторных батарей, санузлов, буфетов, в местах накопления конденсата, воды, ГСМ, спецжидкостей, химикатов, загрязнения, контакта разнородных материалов и металла с гигроскопическими материалами проводят их противокоррозионную обработку и другие работы, которые предусмотрены эксплуатационной документацией.

С целью предупреждения нарушения работоспособности бортовых систем в результате влияния на них влаги и спецжидкостей необходимо контролировать герметичность соединений планера и систем, которые имеют жидкости, своевременно закрывать двери, крышки люков, проверять исправность дренажных приборов, устранять влагу с мест ее накопления.

При ТО систем ВС необходимо:

- контролировать надежность крепления изделий, узлов и деталей, отбортовки трубопроводов систем и проводов АиРЭО;

- следить за герметичностью трубопроводов, шлангов и их соединений в топливной, масляной, гидравлической, воздушной, кислородной системах, а также в системах кондиционирования воздуха, водоснабжения и удаления отходов, за чистотой патрубков дренажных трубопроводов;

- выполнять заправку систем топливом, маслом и спецжидкостями, зарядку газами согласно с утвержденными технологиями и правилами;

- перед заправкой и зарядкой систем в установленном порядке проверять качества нефтепродуктов и газов, соответствие их данному типу ВС;

- обеспечивать исправность, работоспособность и правильность функционирования систем и изделий;

- контролировать состояние поверхностей деталей и узлов, которые трутся, отчищать их от грязи, своевременно смазывать.

Кроме того, есть еще ряд дополнительных требований, которые необходимо выполнять при техническом обслуживании АиРЭО.

2.4. Дефектация изделий авиационной техники

Дефектация предназначена для выявления внешних и внутренних дефектов агрегатов самолета, двигателей и специального оборудования.

К внешним дефектам относятся: повреждение отделки, послабления крепления деталей, повреждения деталей, течи жидкости, забоины, вмятины и др.

Несоответствие регуляции, разрушение и износ агрегатов относятся к внутренним дефектам.

Дефекты могут появиться в результате:

- износа, который появляется в случае нарушения требований смазки и неправильной летной эксплуатации;

- недостатков конструкции, неточности расчетов или неудачного выбора конструктивной формы, места размещения и др.;

- недостатков производства и ремонта, которые являются результатом нарушения технологии изготовления материальной части, неправильного использования материалов и др.;

- нарушение регламента технического обслуживания.

В зависимости от принятого метода технического обслуживания дефектация выполняется одновременно с техническим обслуживанием или перед обслуживанием. При закрепленном методе ТО самолет дефектируется одновременно с обслуживанием и дефектацию выполняют те же техники, которые выполняют работы по обслуживанию самолета.

При открепленном методе ТО самолет, как правило, дефектируется до начала технического обслуживания специальными отдельными специалистами или техниками-бригадирами специализированных бригад.

Предыдущая дефектация выполняется с целью определения возможных неисправностей. После остановки двигателя по подтекам выясняют места возможной течи топлива, масла и других жидкостей.

Дефектация самолетов выполняется визуальным, физическим методами и методом сравнения. Наиболее часто используется визуальный метод, который заключается в обзоре самолета. При визуальном обзоре используются зеркало, лупа, оптико-осветительные приборы.

Физические методы дефектации используются для определения дефектов как на поверхности, так и внутри металла. Физические методы дефектации используют переносные магнитные дефектоскопы, рентгеновские аппараты, ультразвуковые приборы. К физическим методам относится также метод красок.

Магнитный метод базируется на свойствах магнитного поля распределяться неравномерно в неоднородной среде. Магнитный дефектоскоп позволяет обнаруживать дефекты из ферромагнитных сплавов.

Ультразвуковой метод используется в случаях, когда нужно обнаружить дефект при глубоком залегании его в детали и когда другие методы не позволяют этого сделать.

Ультразвуковой метод базируется на свойствах ультразвука распространяться в твердых материалах на значительную глубину и отображаться от поверхности деления. Используется этот метод для выявления коррозии топливных баков, листов обшивки, трещин силовых деталей и т.д.

Рентгеновский метод дефектоскопии базируется на свойствах рентгеновских лучей, их большой проникающей способности. Используется этот метод для выявления неисправностей свечей зажигания, недостатков тросов, коррозии обшивки, топливных баков и т.д.

Метод красок, или «цветной» метод базируется на проникающих свойствах красок в мельчайшие повреждения поверхности деталей. Используется этот метод для выявления трещин в стальных деталях, деталей из алюминиевых, магниевых и медных сплавов.

Метод сравнения основан на сравнении результатов испытаний агрегатов, систем, двигателей с техническими требованиями.