3.2. Построение продольного профиля дороги

По данным отметок пикетов и плюсовых точек, а также расстояний между ними строится профиль земной поверхности по трассе. Масштабы для построения продольного профиля принимаются следующие: горизонтальный – 1:5000, вертикальный – 1:500. Условный горизонт принимается на 20 – 30 м ниже минимальной отметки профиля.

При проведении проектной линии на профиле с учетом рельефа местности намечаются точки перелома трассы. Далее графически по профилю определяют отметки этих точек. Разделив разность отметок двух соседних точек перелома на расстояние между ними, взятое с профиля, определяются уклоны отрезков трассы. Уклон выражаются в целых промилле (тысячных).

Проектные отметки промежуточных точек от­резка (над всеми пикетами и плюсами) определяют по форму­ле

Н_n+1=Н_n+il, (3.1)

где Н_n+1 – отметка искомой (следующей) точки (до0,01 м),м;

Н_n – отметка исходной (предыдущей) точки, м;

1 – расстояние между точками, м;

i — уклон отрезка, тыс.

Уклоны отрезков трассы, их длины и проектные отметки (над всеми отметками земли) заносят в соответствующие строки сетки профиля. Рабочие отметки определяют как разность между проектными и отметками земли.

Вертикальные кривые вписываются возможно больших радиусов. Кривые рассчитываются на всех переломах трассы с алгебраической разностью уклонов сопрягающих отрезков более 20‰ (для дорог IV категорий) по специальным таблицам или следующим формулам:

, , , (3.2)

где К — кривая;

Т — тангенс;

Б — биссектриса;

R — радиус;

i₁ и i₂ — уклоны.

Если уклоны разноименные, то берут их сумму, если одноименные – разность.

После расчета вертикальных кривых вводятся поправки в рабочие отметки трассы на отрезках кривых. Величину поправок определяют по формуле биссектрисы (3.2.), где вместо тангенса берется расстояние от начала или конца кривой до искомой точки, на которой необходимо ввести поправку в рабочую отметку (таблица 3.3.).

Таблица 3.2. Значение поправок к рабочим отметкам продольного профиля

Пикет, плюсовая точка	Отметка земли,м	Рабоча отметка	Поправка к рабочей отметке,м	Исправленные проектные отметки точек проектировани,м	Исправленные рабочие отметки
ПК27	194,23	0,44	- 0,39	193,84	0,05
ПК29+70	185,0	0,59	0,06	184,47	0,53
ПК30	183,33	0,00	0,45	182,88	0,45
ПК31+60	180,00	3,33	0,02	179,98	3,35
ПК32	183,33	0,00	0,41	182,92	0,41

Определение местоположения кюветов и типа их укрепления.

Кюветы проектируются:

1) в выемке – всегда;

2) в точках нулевых работ – всегда;

3) в насыпи – до 0,5 м.

Местоположение начала и конца кювета рассчитывается по формуле

, (3.3)

Если h₁<0,5 – наименьшая рабочая отметка,

h₂>0,5,

S – расстояние между пикетами или плюсовыми точками.

Если h₁=0, то

. (3.4.)

Тип укрепления кюветов зависит от величины уклонов:

1) если 0≤i_пр≤10‰ – кювет нормальный;

2) 10≤i_пр≤30‰ – одерновка;

3) 30≤i_пр≤50‰ – мощение камнем;

4) i_пр>50‰ – перепады и быстротоки.

При выполнении курсового проекта получилось 6 точек нулевых работ.

Чаще всего принимают нормальный кювет трапецеидального сечения глубиной 0,7 — 0,8 м, шириной по дну — 0,4 м и крутизной откосов 1:1,5. Продольный уклон кювета назначается равным уклону трассы на данном отрезке, а на горизонтальных участках — не менее 5‰. На участках со значительными уклонами предусматривают укрепление дна и откосов кюветов, устройство перепадов, или лотков-быстротоков. При проектировании кюветов получили следующее: общая длина кюветов составляет 1875,3 м, из них, нормальных кюветов с одерновкой – 1651,65м и нормальных кюветов с мощением камнем – 223,65м.

Получив необходимые исходные данные, строится и оформляется чертеж продольного профиля. Все исходные данные профиля (номера, расстояния, отметки пикетов, профиль поверхности земли, ситуация, сетка профиля, названия строк) показываются черным, проектные данные (трасса, проектные и рабочие отметки, водопропускные сооружения, данные строк 1 (трасса), 3, 4, 5, 6, 9 (длины, километры) — красным, точки пулевых работ — синим цветом. Отметки земли и проектные выписываются с точностью до 0,01 м вертикально в соответствующих строках сетки. Выписываются также рабочие отметки точек переломов трассы, не совпадающих с пикетами.

На участках вертикальных кривых ранее вычисленные рабочие отметки берутся в скобки, а исправленные засчет вставки кривой выписывают рядом без скобок. Кривые в плане показываются в 9 строке в виде выпуклой дуги вверх (поворот направо) или вниз (поворот налево) в горизонтальном масштабе. В этой же строке сетки у трассы выписываются длины, направления (румбы) прямых и основные элементы кривых (ср, R, К, Т, Б, D), расстояния от начала и конца кривой до ближайших пикетов. В нижней части строки показываются километры в виде круга, диаметром 0,5 см красного цвета с заштрихованной правой половиной.

На профиле по условному горизонту синей тушью выписываются расстояния от точек нулевых работ до ближайших пикетов (переднего и заднего).

В строке «кювет — резерв» указывается проектируемый тип сооружения, укрепление, расстояния от его начала и конца до ближайших пикетов. В строку «уклоны» параллельно трассе сносятся отрезки проектной линии, над ними указывают уклоны (в тысячных целым числом), а под ними — длины отрезков (с учетом запроектированных вертикальных кривых). Вертикальные кривые показываются в этой строке в виде скобы, длина которой в масштабе равна длине кривой. Для выпуклой кривой концы скобы направлены вниз, для вогнутой — вверх. Рядом выписываются основные параметры кривой (R, К, Т, Б).

В строке «план трассы» красной тушью вычерчивается трасса с указанием точек поворота в виде коротких стрелок и ситуация на 50 м по обе стороны трассы (черной тушью).

Во второй строке указываются грунты по трассе, а в третьей — проектируемое покрытие проезжей части дороги.

На профиле условным знаком показывают мосты и трубы и выше них (вертикально) подписывают их длину и местонахождение.