6.2. Техническое обслуживание клуб при проведении текущих

ремонтов локомотивов и МВПС

6.2.1. Техническое обслуживание КЛУБ при проведении текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 локомотивов и МВПС производится специально выделенными работниками в соответствии с распределением обязанностей по обслуживанию блоков КЛУБ, предусмотренным Приложением 1 к настоящей Инструкции и руководствуясь п.2.3 настоящей Инструкции.

6.2.2. Необходимо проверить сроки действия профилактических регламентных работ блоков КЛУБ и заменить те из них, у которых эти сроки истекли. Замену блоков следует производить в соответствии с комплектацией КЛУБ.

6.2.3. Электрические параметры блоков БЭЛ, БИЛ, БК, БВД, БСС, ЭПК и кабельного монтажа необходимо проверять в соответствии с п.п. 7.1-7.5, 7.8-7.10 настоящей Инструкции.

6.2.4. Электрические параметры катушек необходимо контролировать в объеме ПРР на приемные катушки в соответствии с п.7.6 настоящей Инструкции.

6.2.5. Для проверки датчика пути и скорости его следует снять и, не отсоединяя подводящего кабеля, подвесить на специальный крюк. Затем необходимо убедится в отсутствии следующих дефектов:

- "тугой" ход или заедание вала при вращении рукой;

- трещины и искривления полумуфты;

- люфт в шпоночном соединении полумуфты.

При наличии названных дефектов датчик пути и скорости следует заменить. Замене также подлежат датчики пути и скорости, находящиеся в эксплуатации не менее 9 месяцев.

Необходимо осмотреть привод датчика пути и скорости. Ослабший штифт следует раскернить в диаметрально противоположных точках. Если повторное кернение было произведено ранее, то ослабший штифт необходимо заменить. Удаление ослабшего штифта производится путем его вывинчивания или выбивания. Новый штифт раскернивается в соответствии с проектом оборудования аппаратурой КЛУБ данного локомотива или МВПС.

6.3. Проверка электрических соединений пультом проверки

монтажа ППМ-КЛУБ работниками цехов электроники

6.3.1. В процессе проверки все манипуляции с ППМ - КЛУБ производят в соответствии с Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации ППМ - КЛУБ. Кабели монтажа КЛУБ необходимо подключать к разъемам "ПИТ", "ВХ", "ВЫХ", расположенным под боковой крышкой ППМ - КЛУБ. Для удобства работы в качестве удлинителей используется комплект кабелей ППМ - КЛУБ.

6.3.2. Установить переключатель "+50В", "+75В", "+110В" на ППМ - КЛУБ в положение, соответствующее номинальному напряжению аккумуляторной батареи локомотива или МВПС. Отключить кабель от разъема "ПИТ" блока БЭЛ и подключить к одноименному разъему ППМ-КЛУБ. При этом на ППМ-КЛУБ должны включиться лампы "+ БАТАРЕЯ" и "+ ПИТ".

Если светится одна из ламп со знаком "-", то это означает, что подключение проводов в питающем кабеле перепутано.

6.3.3. Отключить кабели от разъемов "ВХ" и "ВЫХ" блока БЭЛ и подключить к соответствующим разъемам ППМ - КЛУБ.

6.3.4. Установить тумблер "+ВХ" в положение "Включено". При этом лампа "+КЗ" светиться не должна. Свечение лампы означает замыкание цепей +50В КЛУБ с минусом аккумуляторной батареи или с корпусом локомотива, если корпус локомотива соединен с минусом батареи. Установить тумблер "+ВХ" в положение "Отключено".

6.3.5. Установить тумблер "-ВХ" в положение "Включено". При этом лампа "-КЗ" светиться не должна. Свечение лампы означает замыкание цепей -50В КЛУБ с плюсом аккумуляторной батареи. Установить тумблер "-ВХ" в положение "Отключено".

6.3.6. Установить тумблер "РЕГ" в положение "Включено". При этом лампа "-КЗ" светиться не должна. Свечение лампы означает замыкание минуса питания электромагнитов скоростемера с плюсом аккумуляторной батареи. Поочередно включая тумблеры "К", "КЖ", "Ж", а при наличии на локомотиве КПД-3, также тумблеры "З" и "Б" убедиться в срабатывании соответствующих электромагнитов скоростемера и свечении ламп прибора ППМ КЛУБ. При наличии на локомотиве системы САУТ перечисленные проверки подтверждаются голосовым сигналом, формируемым этой системой.

6.3.7. Установить тумблеры "+ВХ" и "-ВХ" в положение "Включено". При этом должны светиться лампы "-РБ", "-ВК", "-РМП", "-РБС", "+ОК2". Лампы "+ЭПК", "-ЭПК" должны светиться вполнакала. При нажатии кнопок "РБ", "РБC", "ВК" и переключении тумблера "РМП", на ППМ - КЛУБ должны светиться соответствующие им лампы со знаком "+". Проверку следует повторить при одновременном нажатии двух и более кнопок в различном сочетании.

6.3.8. Вывести контроллер из нулевой позиции. При этом лампы "+ОК2", "-ОК2" на ППМ - КЛУБ должны светиться вполнакала. Поставить контроллер в нулевую позицию. Лампа "-ОК2" должна погаснуть, а лампа "+ОК2" светиться в полный накал.

6.3.9. Включить на ППМ - КЛУБ тумблер "+ЭПК", затем включить ЭПК поворотом ключа вправо. Лампы "+ЭПК" и "-ЭПК" должны продолжать светиться вполнакала, а электромагнит регистрации питания ЭПК на скоростемере не должен сработать. Выключить ЭПК поворотом ключа влево и затем тумблер "+ЭПК" на ППМ - КЛУБ.

Повторить проверку при включении тумблера "-ЭПК" на ППМ -КЛУБ.

Включить на ППМ - КЛУБ тумблеры "+ЭПК" и "-ЭПК" одновременно. Включить ЭПК поворотом ключа вправо. На ППМ - КЛУБ должна светиться лампа "-ЭПК" в полный накал, а лампа "+ЭПК" должна погаснуть. При этом электромагнит регистрации питания ЭПК на скоростемере должен сработать. Выключить ЭПК поворотом ключа влево и затем тумблер "+ЭПК" на ППМ - КЛУБ.

6.3.10. Для проверки датчиков скорости их необходимо отсоединить от буксового узла, подвесить на специальных крючках и по очереди вручную медленно вращать. При вращении одного из датчиков на ППМ - КЛУБ должны мигать лампы "+1ДC1", "+1ДC2", а при вращении другого- лампы "+2ДC1", "+2ДC2". При несоответствии пар ламп, а также при мигании ламп "-1ДC1", "-1ДC2", "-2ДC1", "-2ДC2" проверить кабельный монтаж. Убедиться в том, что кабель от первого датчика подключен к разъему "ДС1" блока БК, а от второго к разъему "ДС2". При несоответствии поменять местами эти кабели.

Примечание. При проверке по п.п. 6.3.8 - 6.3.10 настоящей Инструкции следует обращать внимание на состояние только тех пар ламп со знаками "+" и "-", которые упоминаются в данном пункте.