Самостійна робота №14

Тема: «Особливості технічного огляду Р.Р.С.»

Рефрижераторні потяги і секції приписуються до спеціалізованих (рефрижераторним) депо і супроводжуються обслуговуючими бригадами, очолюваними начальниками потягів (секцій).

Для рефрижераторного рухомого склад} встановлені для всіх основних вузлів, крім внутрішнього обладнання, такі види технічного обслуговування та ремонту: ТО, Т0в-1 та ТОв-2, ДР. КР-1, КР-2, КРП, КВР Несправності обладнання, які виникають на шляху сполучення, як правило, усувають обслуговуючі бригади. При великому обсязі потрібних робіт начальник секції оформляє заявку на ремонт > найближчому депо.

ТО рефрижераторних секцій передбачає щоденний огляд, а також огляди через 15 та ЗО діб та через 50. 100,200 і 400 годин роботи обладнання, профілактичний ремонт через 6-9 місяців.

При щоденному огляді перевіряють зовні машинне обладнання, дизель-генератори, електрощити, підвіски рам дизель-генераторів, густина з'єднання паливопроводів і болтових з'єднань, провертають колінчасті вали дизелів з прокачуванням масла ручним насосом при проходженні потягу в порожньому стані, перевіряють герметичність міжвагонних з'єднань, а також стан інших вузлів і обладнання.

Технічне обслуговування обладнання виконується відповідно до вимог інструкції заводу-виробника і інструкції ЦВ Укрзалізниці. При профілактичному обслуговуванні повинні усуватися всі виявлені дефекти. Після ремонту обладнання роблять запис в книзі обліку ремонту форми ВУ-87. Вилучення з робочого парку рефрижераторного потягу або секції для ремонту оформляють записом в маршруті форми ВУ-83.

Промивка, очищення і екіпіровка рефрижераторних вагонів повинні виконуватися на дорозі вивантаження. Екіпіровка дизельним паливом, змащувальними маслами, ропою, вугіллям, водою і іншими матеріалами проводиться на пунктах екіпіровок, перелік яких затверджений керівництвом Укрзалізниці.

При пошкодженні рефрижераторних потягів (секцій) і їх спеціального обладнання в результаті порушення правил виробництва маневрових робіт або з інших причин проводиться службове розслідування і складається акт форми ВУ-25 на пошкоджені вагони і обладнання. При пошкодженні вагонів в об'ємі поточного або деповського ремонту останній повинен бути виконаний в повному об'ємі у відділенні або на дорозі, де трапилося пошкодження.

В деповський ремонт рефрижераторні потяги (секції) прямують за місцем приписки в порожньому стані відповідно до графіка на підставі повідомлення форми ВУ-23 і супровідних листів форми ВУ-26.

Ходові частини, автогальма, автозчеплення, раму і кузов АРВ оглядають і ремонтують в порядку, встановленому для всіх вантажних

вагонів.

Самостійна робота №15 Тема: «Комплексна механізація і автоматизація при то вантажних вагонів»

Всі пункти технічного обслуговування вантажних вагонів повинні мати достатньо ефективні засоби, що забезпечують високоякісний огляд і безвідчіпний ремонт вагонів. Ці засоби застосовують комплексно, забезпечуючи максимальну механізацію трудомістких процесів, прискорення виконання операцій, а також значне полегшення праці ремонтних бригад.

Пункти підготовки ваганів перевезень, незалежно від а спеціалізації, але відповідно встановленій виробничій потужності (категорії) повинні мати: виробничо-побутові приміщенні (за питомим проектом). криті будівлі (ангари) для поточного відчіпного ремонту вагонів (за індивідуальним проектом), слюсарно-механічні відділення. інструментальні, компресорні установки і повітропроводи для випробовування автогальм, колії для поточного безвідчіпного ремонту,спеціалізовані колії для поточного відчіпного ремонту, з необхідним ос мащенням, самохідні ремонтні установки типа РУ-4, сповіщальний гучномовний зв'язок з переговорним колонками або радіозв’язок, пристрої для централізованої огорожі ремонтованих вагонів. Лінії електрозварювання з під’єднувальними колонками, пульти централізованого випробування автогальм, зовнішнє освітлення, стаціонарні електричні або гідравлічні домкрата для піднімання вагонів, козлові крани, транспортні доріжки з твердим покриттям, комори Крім того, залежно від спеціалізації повинні бути передбачені:

на пунктах підготовки напіввагонів і платформ — відділення для ремонту бортів платформ, кришок розвантажувальних дюків і дверей торців напіввагонів. столярне і електрогазозварювальне відділенні;

на пунктах підготовки до перевезень критих і ізотермічних вагонів — установки для зовнішньої обмивання кузовів і перевірки щільності дахів вагонів естакади заввишки 1250 мм. пневматичні відбійні машини для роздроблення залишків вантажу у вагонах пристрої для механізованого видалення залишків вантажу і сміття при очищенні вагою» і території пункту котельні (якщо немає теплоцентралі), насосі установки, вагономиючі машини, прилади для механізованої промивки внутрішніх поверхонь вагону типа 0К ЦНІ1 і ін.; установки для сушки вагонів після промивки лебідки для переміщення вагонів,

диспетчерські пульти управління і контролю за технологічними процесами підготовки вагонів до перевезень пристрою для збору, очищення, знезаражених і відведення стічних вод і каналізаційні пристрої столяр відділення з верстатним обладнанням, комплекти переносного електрифікованого або пневматично столярного інструменту;

на пунктах підготовки цистерн до наливання — естакади легкого типу для огляду і ремонту кота цистерн і бункерів; стаціонарні джерела пари для пропарювання цистерн; пристрої для зовнішнього обмивання.

Всі засоби механізації і автоматизації ремонтних процесів повинні задовольняти встановлені вимогам.

Для виконання трудомістких операцій при підголиш перевезень напіввагонів і платформ на дорогах широко застосовується комплекс вагоноремонтних машин «Донбас-1», що серійно випускаються, і «Донбас-2» (рис. б).

Машина «Донбас-1» проводить правку металевих часта кута піввагона, дверей торців, стійок і розкосів, а також зварювальні роботи з виправкою, підігрівом і притисненням під час зварки деформованих частин. Машина «Донбас-2» проводить зміну обшивки кузова, дверей торит, виправку і заміну кришок люків і автозчеплень, зміну пружин і еліптичних ресор візків, підшипників ковзання і буксових вкладишів, ковзунів, а також видалення з букс забрудненого масла і заливку їх свіжим маслом.

При підготовці до перевезень критих і ізотермічних вагонів використовують вагоноремонтні машини (рис 7), які застосовують для постановки і зняття дверей, ремонту крівлі, пічних поверхонь, пристінних кишень, стельових баків і т.д.

На деяких дорогах при безвідчіпному ремонті напіввагонів і платформ використовують комплекс самохідних машин типа ППВ станції Заїграєво Східно-сибірської дороги (ВС-1, ВС-2 і ВС-3). Машина ВС-1 призначена для ремонту металевих частин кузова і слюсарних робіт електрозварювань. Машина ВС-2 виконує роботу по заміні і ремонту несправної обшивки напіввагонів і бортів платформ, ремонту полови платформ, зміні і ремонту дверей торців, покрівельні роботи при ремонті критих вагонів, випробування автогальм в складі і підйомно-транспортні операції. Машина ВС-3 проводить зміну букс, підшипників, пружин і еліптичних ресор візків, видалення забрудненого масла, заправку букс і заливку їх свіжим маслом.

У вагонному депо Ліхобори московської дороги широко застосовується крита, портального типу, вагоноремонтна машина Т-439 з бічною огорожею з оргскла. На рамі машини встановлені верхні і нижні пересувні ремонтні майданчики для ремонту металевого обрешетування і дерев'яної частини кузова на двох рівнях, зварювальний трансформатор СТ-500, перетворювач струму, електрощит, під'єднувальні розетки, шафа для електро- і пневмоінструмента, бак для масла місткістю 100 л, типовий прилад для випробування автогальм.

Пересувні майданчики, змонтовані з двох сторін порталу на всю довжину машини, забезпечують зручне положення робітників при виконанні різних ремонтних операцій. Майданчики можуть легко забиратися для пропуску вагонів усередині порталу. Пересування машини і включення обладнання проводяться з пульта управління.

Окрім звичайних ремонтних робіт, за допомогою машини розбирають і збирають візки, міняють головки автозчеплень, перемішають важкі деталі, ремонтують і випробовують автогальма і передачі важелів, перезаправляють самшитовий вузол.

Машина дозволяє ремонтувати 40 вагонів за добу. Витрати на створення машини окупаються менш ніж за ожин рік.

Розміщення технічних пристроїв в парках сортувальної станції проводиться так, щоб кожна ремонтна група мала все необхідне для виконання передбачених операцій.

Основна будівля ПТО повинна знаходитися в середині або в головній частині парку відправлення або сортувально-відправного парку В ньому передбачається приміщення для оператора, інструментально-роздаточне відділення, відділення для зарядки акумуляторних батарей, кімната для короткочасного відпочинку і обігріву працівників бригад, душові і вбиральні (рис. 8).

Пристрої для централізованої огорожі складів повинні забезпечувати безпечні умови роботи бригад ПТО. Сигнали огорожі у вигляді карликових, нормально не горять світлофорів встановлюють в парках прибуття і відправлення з обох кінців кожної колії з правої сторони за напрямом можливого заїзду рухомого складу. Вмикаються і вимикаються сигнали оператором пункту. На станціях, В не мають спеціалізованих парків відправлення, система огорожі повинна доповнюватися з боку гірки спеціальними гальмівними башмаками.

Пристрої для перевірки дії автоматичних гальм призначені для прискорення процесу обробки гальм в потягах місцевого формування. Це єдиний комплекс, об'єднуючий компресорну установку і повітропровідну мережу, обладнану повітророзподільними колонками, з пультом для централізованого випробування автогальм.