8.4 Ультразвуковая чистка форсунок. Стандартная чистка.

Используется при чистке наиболее распространенных типов форсунок (ВАЗ, ГАЗ и некоторые другие автомобили). Порядок выполнения операций:

1. Установить форсунки в УЗВ, воспользовавшись подставкой для форсунок, входящих в комплект системы и убедитесь, что тумблер 6 (рис.8) находится во включенном состоянии;

2. Активируйте панель «Чистка» нажатием кнопки 24 (рис.10);

3. Нажмите кнопку 28 (рис.10) «Впрыск», после чего должны раздаться щелчки форсунки. Далее нажмите и удерживайте кнопку 8 (рис.10) «Ток форсунки» одновременно нажимая кнопку 15, таким образом, Вы уменьшаете ток форсунки до тех пор, пока не прекратятся щелчки. Затем один раз нажать кнопку 16 для возобновления работы форсунки, после чего отпустить кнопку 8 (рис.10). Возможен вариант, когда работа форсунки не прекратится даже при токе 0,1 А - в этом случае установить ток 0,1 А и отпустить кнопку 8 (рис.10).

4. Установите требуемые параметры впрыска и время чистки при помощи кнопок 1-5, 15, 16(рис.10);

5. Нажать кнопку 26 (рис.10);

6. Дождаться достижения нулевого значения таймера или остановить операцию вручную кнопкой 30 «Стоп».

8.5 Обратная проливка

1. Закрепите форсунки распылителем вверх в установочных местах 11 (рис.8) при помощи фиксаторов;

2. Нажмите кнопку 19(рис.10);

3. Нажмите и удерживайте кнопку 7(рис.10) в течение 7 сек.

8.6 Диагностика после очистки

Повторите пункты 8.1 - 8.3.

По каждому пункту контрольно-проверочных операций сделать краткие выводы

Контрольные вопросы:

1. Назначение, принцип действия топливных форсунок.

2. Функционирование регулятора давления.

3. Основные неисправности, связанные с регулятором давления топлива.

4. Технология снятия-установки рампы форсунок.

5. Технология снятия-установки топливных форсунок?

6. Технология снятия-установки регулятора давления топлива.

7. Как блок управления реагирует на неисправность ДПДЗ?

8. Сущность УЗ очистки.

9. Регулировка количества подачи топлива.

10. Охарактеризуйте основные режимы подачи топлива.

11. Как сбросить давление в системе подачи топлива?

12. Как проверить герметичность топливной системы?

13. Проверка работоспособности регулятора давления топлива?

14. Способы очистки форсунок?

15. Опишите основные проверки форсунок.

Приложение Статья «Влияние промывки инжектора на работу двигателя» Долгов и. А., Александров а. В. Мади

1. Влияние промывки инжектора на работу двигателя на холостом ходу

На картинке представлены два файла работы одного и того же двигателя М60(V8) на холостом ходу. Первый файл показывает работу двигателя до ремонтного воздействия, второй после корректировки фаз и промывки форсунок. На панораме (низкое разрешение, время около 5 секунд) видно высокую нестабильность (красный график скорости вращения коленвала). Видно как ЭБУ пытается стабилизировать частоту вращения путем увеличения УОЗ и открытием РДВ. (Как только частота вращения коленвала начинает снижаться, из-за низкой эффективности рабочего процесса в каком-нибудь цилиндре ЭБУ стремится стабилизировать частоту вращения коленвала путем увеличения УОЗ и подачей большого количества воздуха). Эти действия ЭБУ хорошо видны на графике. Следствием открытия РДВ являются бросок на графике расхода воздуха, увеличение давления во впускном коллекторе и увеличение цикловой подачи топлива. При сравнении цветных графиков (до ремонтного воздействия) и черных (после промывки форсунок и корректировки фаз газораспределения) видно существенное снижение амплитуды колебания, как графика частоты вращения, так и стабилизирующих воздействий ЭБУ. Стабилизирующие воздействия ЭБУ. Разброс УОЗ и скважности РДВ являются косвенными показателями стабильности работы ДВС и нахождении всех его систем вблизи расчетных характеристик.

SHAPE \* MERGEFORMAT

Рис.1 Работа двигателя до ремонтного воздействия (цветные линии); работа двигателя после корректировки фаз и промывки форсунок (черные линии)

Параллельный просмотр графиков работы ДВС до ремонтного воздействия позволяет сделать важные выводы о причинах нестабильной работы двигателя. Неодинаковость протекания рабочего процесса различных цилиндров вызывает отклонение частоты вращения от заданной, а воздействие ЭБУ направленно на стабилизацию частоты вращения. Следовательно, причину нестабильности следует искать в механизмах двигателя (компрессия, фазы, ГРМ) или в его исполнительных органах (форсунки, свечи).

На второй картинке (большее разрешение, время около 0,5 секунд) хорошо видна эта причинно-следственная связь.

Ситуация могла быть иной, если бы из-за неисправности какого-либо датчика. ЭБУ выдавал бы воздействия, которые приводили бы к дестабилизации скорости вращения коленвала. После ремонта можно отметить не только улучшение равномерности частоты вращения, но и улучшение экономических показателей. ДВС. При такой же частоте вращения снизилось количество воздуха, необходимого для поддержания этой частоты. Это видно из всех графиков – снизилась скважность открывающих импульсов РДВ, сократился расход воздуха, снизилось давление во впускном коллекторе, сократилась цикловая подача. Т.е. двигатель стал работать не только ровнее, но и экономичнее.

SHAPE \* MERGEFORMAT

Рис. 2 Работа двигателя до ремонтного воздействия (большее разрешение)