16.3. Соединения путей

Соединения путей – узлы, в которых рельсовые пути разветвляются на два направления или более.

О

Рис. 16.8. Типы соединений рельсовых путей

сновные типы соединений изображены на рис. 16.8. Плита (рис. 16.8, а) допускает проход только одиночных вагонеток и требует ручного труда; в современных условиях не применяется. Поворотный круг (рис. 16.8, б) допускает проход составов в прямом направлении и одиночных экипажей в боковых направлениях; может иметь как ручной, так и механизированный привод; применяется в стесненных условиях. Поперечная (траверсная) тележка (рис. 16.8, в) допускает проход составов в прямом направлении и перевод одиночных экипажей на параллельный путь; может иметь как механический, так и ручной привод; применяется изредка в надшахтных зданиях и на проходке выработок. Стрелочный перевод (рис. 16.8, г) допускает проход составов в любых направлениях. Это основной вид соединений рельсовых путей.

Стрелочный перевод состоит из трех частей: стрелки с переводным механизмом, крестовины с контррельсами и соединительной части.

Стрелка служит для направления подвижного состава на прямой или боковой путь и состоит из двух неподвижных рамных рельсов 1 и двух подвижных рельсов, остряков 2. Остряки соединены в одну систему с переводным механизмом поперечными шарнирными тягами 3. Конец остряка 4, расположенный у точки вращения, называется корнем остряка, а начало остряка 5 – его острием. Крестовина 8 предназначена для пропуска колесного бандажа с ребордой (гребнем) по участку разрыва рельсов. Она состоит из сердечника 6 и двух усовиков 7. Конец крестовины называют корнем, а желоб между сближенными перегибами усовиков – горловиной 9. Участок разрыва поверхности катания от горловины до острия сердечника называют вредным пространством крестовины 10. Контррельсы 11 ставят против вредного пространства для предохранения реборд от захода в несоответствующий желоб крестовины и для ограждения тонкой части сердечника от ударов и бокового истирания. Соединительная часть состоит из прямого участка и переводной кривой. Между стрелкой и крестовиной рельсовые нити должны иметь определенную расчетную длину и не могут быть уложены из целого числа рельсовых звеньев стандартной длины. Приходится укладывать рельсовые рубки 12. Стрелочный перевод укладывают на переводных брусьях, представляющих собой удлиненные деревянные шпалы.

О

Рис. 16.9. Геометрические параметры стрелочного перевода и типы переводов

сновными геометрическими параметрами стрелочного перевода (рис. 16.9 а) являются геометрический центр перевода 1 и угол перевода , представляющие собой точку пересечения осей прямого и ответвленного путей и угол между этими осями; расстояния и соответственно от центра перевода до его начала 2 и концов 3 и 4; длина перевода ; радиус переводной кривой ; расстояние от центра перевода до контрольного столбика 5. Последний ставится там, где должен остановиться встречный подвижной состав, чтобы не удариться о состав, перемещающийся по переводу навстречу.

Планы рельсовых путей вычерчивают обычно в одну линию, соответствующую оси пути. На этих планах стрелочные переводы изображают в виде осевой схемы (рис. 16.9, б), которая точно соответствует размерам и ориентировке осей прямого и ответвленного путей в пределах перевода. Основной параметр перевода – , который определяет, какой подвижной состав может проходить по переводу. Величина определяет угол перевода (криволинейный переходной рельс должен размещаться между рельсами прямого пути); чем больше , тем меньше приходится принимать , тем больше становится .

Угол перевода принято характеризовать маркой перевода (маркой крестовины)

. (16.8)

Расстояние до контрольного столбика из (рис. 16.9, a)

, (16.9)

где – габарит подвижного состава по ширине; – зазор между встречными экипажами (для подземных путей м, для карьерных путей м).

Стрелочные переводы различают по следующим признакам:

по виду осевой схемы – односторонние правые (рис. 16.9, б) и левые (рис. 16.9, в); симметричные (рис. 16.9, г); односторонние съезды правые (рис. 16.9, д) и левые (рис. 16.9, е); перекрестные съезды (рис. 16.9, ж);

по наличию остряков – переводные и глухие (со снятыми остряками), допускающие проход только в пошерстном направлении, т. е. с двух путей на один;

по типу переводного механизма – с ручным приводом; с пружинным приводом, когда для изменения направления движения в тупиках остряки постоянно прижимаются к одной стороне пружинами и отжимаются ребордами колес; с дистанционным (централизованным) управлением;

по типу привода при дистанционном управлении – пневмопривод; электропривод (соленоидный или электромоторный).

Основным типом стрелочного перевода является односторонний стрелочный перевод с остряками, с ручным или дистанционным электрическим управлением. Стрелочные переводы изготовляют в виде готовых комплектов на специализированных заводах. Для шахт изготовляются односторонние (правые и левые) переводы, симметричные переводы и односторонние съезды (правые и левые). Перекрестные съезды из-за сложности и быстрого износа не изготовляют и их при проектировании применять нельзя. Для карьеров практически используют только односторонние переводы (правые и левые). Односторонние съезды (рис. 16.9, д) не изготовляют в виде комплекта, а набирают из двух односторонних переводов с прямой вставкой по диагонали между переводами.