16.7. Путевые работы в шахтах
Путевые работы включают в себя укладку путей и их эксплуатацию, в которую входит и наиболее трудоемкая работа по очистке путей и водоотливных канав.
Укладка пути в прямолинейной выработке начинается с разбивки маркшейдером оси пути с расстановкой штырей через 10 – 15 м. На стенке выработки на высоте 1 м от головки рельса ставят реперы. После этого выполняют планировку почвы. Затем раскладывают шпалы (по количеству их на километр) и рельсы на длину участка пути, который может быть уложен за смену. Между концами рельсов закладывают дубовые дощечки толщиной 3 – 4 мм (прозорники), и рельсы сболчивают. По меловым рискам, нанесенным на рельсы в соответствии с рис. 16.5, размещают шпалы, концы которых, обращенные к проходу для людей, выравнивают по шнуру. На этой стороне пришивают одну нитку рельсов, затем по путевому шаблону 1 (рис. 16.18) пришивают вторую нитку. Путь выпрямляют; засыпают балласт между шпалами (он доставляется в специальных вагонетках с откидными лобовинами); домкратами поднимают путь до проектного уровня (по реперам) и рихтуют его; подгребают под шпалы балласт и подбивают его подштопками 12 и подбойками 16 сначала под рельсами, а затем (менее плотно) под серединой шпал; досыпают балласт между шпалами, разравнивают его и оправляют бровки. На крепи устанавливают следующие знаки: пикетные (через 20 – 40 м), обозначающие начало и конец кривой, пересечения путей, приближение к погрузочным и обменным пунктам, об ограничении скорости, о начале торможения и ограждения места ремонтных работ (не менее чем за 80 м). Профиль пути контролируют ватерпасом 3, ширину колеи – путевым шаблоном 1 (допуски по уширению 4 мм, по сужению 2 мм); расположение головок рельсов по уровню – ступенчатой рейкой 2; расположение стыков и шпал – деревянным угольником большого размера.
Укладку путей на закруглениях осуществляют в том же порядке. Сгибают рельсы прессом винтовым 6 или гидравлическим. Кривизну проверяют прибором 4 или (лучше) деревянным шаблоном нужной кривизны. Стык в начале кривой делать нельзя. Если нужно делать стык на кривой, то концы рельсов обрезают на величину прямолинейного конца рельсов, остающегося при гибке прессом. При радиусах менее 20 м рельсы соединяют через 1,5 – 3 м винтовыми стяжками.
При укладке вертикальных закруглений (см. рис. 16.17) рельсы изгибают кузнечным способом, нагревая их в кузнечном горне. Рельс берут короткий, так как длинный кривой рельс опустить в шахту нельзя.
На рис. 16.18, кроме перечисленных выше, показаны шаблон 5 для затески шпал с подуклонкой, захват 7 для вытаскивания шпал из-под рельсов, домкрат 8, клещи 9 для переноски рельсов, костыльный молоток 10, сверлильный станок 11, лом 13, рельсорезный станок 15.
В последнее время появились путеремонтные поезда, механизирующие забивку и выдергивание костылей, подбивку балласта под шпалы, раскайловку слежавшегося балласта, перекусывание гаек и болтов путевых скреплений, гибку и ломку рельсов, сверление отверстий под болты, подъем и рихтовку пути. Механизмы имеют гидропривод. Питание поезда осуществляется электрическим током по гибкому кабелю или от аккумуляторной батареи, установленной на платформе. Поезд может иметь питание сжатым воздухом. Изготовляются комбайны для уборки выработок и для чистки канав.
Рис. 16.18. Путевые приборы, ручные приспособления и инструменты
1 Обычная ошибка – указывать на вертежах колею между осями симметрии рельсов.
2 Именно вагонеток, так как электровозы при одном в том же сцепном весе могут иметь различную колею.