3.3. Оценка оптимального пути с использованием изолиний точностей

Показателем навигационной безопасности служит вероятность Р отсутствия навигационных аварий и происшествий в течение определенного времени. К навигационным авариям и происшествиям относят все случаи касания судном грунта вследствие ошибок выбора пути и проводки по нему судна. В курсовой работе навигационным происшествием будем считать пересечение опасной изобаты.

Вероятность Ф(у) зависит от расстояния до опасностей Д и от точности определения этого расстояния mo. Такая погрешность mo от погрешностей места судна dмс и положения опасности dпо вдоль соединяющей их линии

Выберем участок на карте, где опасностью будет малоя дистанція до берега.

Определяем исходные данные:

Пеленга и дистанции до ориентиров:

D1=36 кбт. ; D1=30 кбт;

ИП1=2°; ИП2=107°

Определяем СКП линий положений по формуле:

M1=(0.6*30)/57.3=0.377

M2=(0.6*38)/57.3=0.314

определяем направление градиентов τ1 и τ2 , а также разность градиентов Δτ:

τ1= ИП1 – 90° = 272°;

τ2 = ИП2 - 90° = 17°;

Δτ = τ1 - τ2 = 272-17 = 255°

Τ=40°

Вычисляем dмс:

Вычисляем :

В ычисляем нормированное расстояние до опасности:

Таблица 3.1 Распределение вероятностей по Лапласу

Y	0	1	2	2.5	3	3.5	4	4.5	5
Ф(у)	0.5	0.857	0.959	0.978	0.988	0.994	0.997	0.998	0.999

Выбираем по таблице распределения вероятностей по Лапласу F(y) = 0.948, такая вероятность считается удовлетворительной.

Заключение

Переход Стамбул - Савона протяженностью 2433,81 мили займет 3 дня и 21 час. При разработке навигационного перехода из порта Стамбул в порт Савона были соблюдены все требования как РШСУ – 98, так и требования ИМО. Переход будет осуществляется через Мраморное море, Пролив Дарданеллы,Эгейское море,Ионическое море,Средиземное море,Мессинский пролив и Лигурийское море. В плане гидрометеорологических условий указано, что почти на всем пути будут преимущественно попутные ветры и течения. При плавании по этому маршруту будут часто встречаться участки с плотным движением судов, в частности, в район пролива Дарданеллы. Следует обратить особое внимание на метеосводки в районе порта Савона и Мессинского пролива.

Основным средством контроля за движением судна является спутниковая навигационная система NAVSTAR. В прибрежной зоне обсервацию можно проводить с помощью РЛС. Для определения места судна в океане можно использовать астронавигацию.

Для повышения безопасности и эффективности судовождения необходимо повышать точность определения места судна и заранее выявлять промахи. На повышение безопасности и эффективности судовождения в первую очередь влияет уровень подготовки плавсостава. Сюда входит не только теоретические знания, но и практические навыки.