3. Выбор подвижного состава

При выборе подвижного состава определяется рациональная грузоподъемность и специализация автотранспортного средства. Основанием для выбора подвижного состава для перевозки конкретного груза является: объем перевозок, расстояние транспортирования и характеристика груза.

На рисунке 3.1 приведена схема выбора рациональной грузоподъемности автомобильных транспортных средств.

В принятой классификации грузовые автомобили по грузоподъемности делятся на пять групп:

особо малой грузоподъемности до 0,5 т;

малой грузоподъемности от 0,5 до 2,0 т;

средней грузоподъемности от 2,0 до 5,0 т;

большой грузоподъемности от 5,0 до 15 т;

особо большой грузоподъемности от 15 т и более.

При перевозке массовых грузов необходимо использовать прицепы. По суммарной грузоподъемности автопоезд относится к той или иной группе автомобилей. На данном этапе определяются градации автомобилей по грузоподъемности для перевозок заданной номенклатуры грузов.

Дорожные условия характеризуются предельной осевой нагрузкой, предельной скоростью движения, предельными габаритными размерами автотранспортных средств, типом и состоянием дорожного покрытия, наличием подъездных путей к пунктам погрузки и разгрузки грузов и другими параметрами.

По величине предельных осевых нагрузок все автомобили подразделяются на группы А и Б и внедорожные автомобили. Для автомобилей и автопоездов группы А установлена предельно допустимая осевая нагрузка. На одиночной наиболее нагруженной оси не более 100 кН (при ее расстоянии до смежной оси 2,5м и более). Автомобили группы А требуют дорог с усовершенствованным покрытием I и II технической категории (цементбетон, асфальтобетон).

Для автомобилей группы Б предельно допустимая осевая нагрузка от одиночной оси установлена не более 60 кН. Автомобили и автопоезда этой группы допускаются к применению на дорогах общего пользования без ограничения.

К внедорожным автомобилям относятся автомобили, у которых вес, приходящийся на одну из осей, превышает 100 кН.

Чтобы избежать разрушения дорог нагрузка на ось автомобиля не должна превышать 50-60 кН.

Скорость автотранспортных средств связана с энергоемкостью автомобиля. Для повышения производительности этот показатель должен быть равным 6-7,5 кВт/т общей массы автомобиля или автопоезда.

Схема выбора рациональной грузоподъемности

Автомобильных транспортных средств

Наименование груза

Характеристика Объем партии Расстояние

груза транспорти-

рования

Физические Грузоподъемность

свойства груза

Способ

транспортирования

Возможность

использования

грузоподъемности

Тип кузова

Дорожные Тип транспортного

условия средства

Проходимость Способ погрузки-

автомобиля разгрузки

Рациональная

грузоподъемность

Критерий

эффективности

Рациональная модель

подвижного состава

Рисунок 3.1.

Высота автомобиля с грузом не должна превышать 3,8 м, а ширина не более 2,5 м.

Предельная длина одиночного автомобиля, вне зависимости от количества осей, должна быть не более 12 метров, автопоезда с одним прицепом не более 20 м, а с двумя и более прицепами - не более 24 м.

По проходимости все автомобили подразделяются на три группы - дорожные, повышенной проходимости и высокой проходимости. Автомобили дорожные предназначены для перевозки грузов только по дорогам.

Автомобили повышенной проходимости - полноприводные со всеми ведущими мостами и специальными шинами, рассчитанными на возможность выполнения перевозок в трудных дорожных условиях и без дорог. Автомобили высокой проходимости предназначены для перевозок по труднопроезжим дорогам и по местности без дорог.

Уточнив размерную группу автомобиля по соответствию дорожным условиям, рациональную величину грузоподъемности транспортных средств определяют по их соответствию погрузочным средствам. При механизированной погрузке должна соблюдаться кратность между вместимостью АТС и емкостью рабочего органа погрузочного механизма или вместимостью бункера технологического МТА

, (3.1)

где m - целое число ковшей погрузчика, загружаемых в АТС;

V_a - емкость кузова АТС, м³;

V_K - емкость ковша погрузчика, м³;

K_H - коэффициент наполнения ковша погрузчика.

Число m должно находиться в пределах 3...5 для одноковшовых погрузчиков и 1...3 для погрузчиков с задней разгрузкой.

Для принятого погрузчика значение статического коэффициента использования грузоподъемности

, (3.2)

где _Г - объемная (навалочная) плотность груза, т/м³, должна находиться в пределах (10,1) нормативной.

q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Окончательно модель подвижного состава выбирают на основе принятого критерия эффективности.

Если за критерий эффективности принят показатель минимальная себестоимость транспортирования, то определение рациональной модели АТС проводится в следующей последовательности: определяется число ездок с грузом, среднесуточный пробег автомобиля, суточная производительность и затраты на транспортирование по статьям затрат. Для сравнимых моделей АТС расчет производится при одинаковых технико-эксплуатационных показателях (Т_Н, _T, t_пр, l_ег, _e, _c).

Число ездок с грузом определяется

, (3.3)

где Z_ег - число ездок с грузом;

Т_Н - время пребывания в наряде, ч;

_T - техническая скорость, км/ч;

_е - коэффициент использования пробега за ездку;

l_ег - длина ездки с грузом, км;

t_пр - время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку, ч.

В определенных условиях из времени наряда вычитается t_о время нулевой ездки.

Среднесуточный пробег

, (3.4)

где l_cc - среднесуточный пробег, км.

Суточная производительность автомобиля

W_Q = q _c Z_e , (3.5)

где W_Q - суточная производительность, т;

q - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.

Затраты на транспортирование определяются по прямым затратам

S = S_T + S_СМ + S_TO + S_a + S_Ш + S_ЗП, (3.6)

где S -затраты на транспортирование за один автомобиле-день, руб.;

S_T - затраты на топливо, руб.;

S_CМ - затраты на смазочные материалы, руб.;

S_ТО - затраты на ТО и ремонт подвижного состава, руб.;

S_a - амортизационные отчисления по подвижному составу, руб.;

S_Ш - затраты по износу и ремонту автомобильных шин, руб.;

S_ЗП - заработная плата водителя с начислениями, руб.

Затраты на топливо для бортовых автомобилей определяются

, (3.7)

где - затраты на топливо для бортовых автомобилей, руб.;

Ц_Т - цена топлива за один литр, руб.;

Н_е - линейная норма расхода топлива на 100 км, л;

Н_W - норма расхода топлива на 100 ткм, л. Для дизельных автомобилей равняется 1,3 л, для карбюраторных - 2 л.

Затраты на топливо для автомобилей, работающих с прицепом

, (3.8)

где - затраты на топливо для автомобилей, работающих с прицепом, руб.;

- норма расхода топлива на каждую тонну собственного веса прицепа на 100 км, л. Для дизельных автомобилей - 1,3 л, для карбюраторных - 2 л;

G_п - собственный вес прицепа, т.

Затраты на топливо для автомобилей-самосвалов

, (3.9)

где Н_Z - норма расхода топлива на одну ездку с грузом , и составляет 0,25 л.

Затраты на смазочные материалы

, (3.10)

где Т - суточный расход топлива, л;

Ц_М - цена за литр моторного масла, руб.;

Н_М - норма расхода моторного масла на 100 литров топлива, л;

Ц^!_Т - цена за литр трансмиссионного масла, руб.;

Н_Т - норма расхода трансмиссионного масла на 100 литров топлива, л;

Ц_С - цена за литр спецмасла, руб.;

Н_С - норма расхода спецмасла на 100 литров топлива, л;

Ц_П - цена за кг пластичной смазки, руб.;

Н_П - норма расхода пластичной смазки на 100 литров топлива.

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт

, (3.11)

где Н_ТО - норма затрат на ТО и текущий ремонт, установленная на 1000 км, руб.

Амортизационные отчисления по подвижному составу определяются

, (3.12)

где Ц_а - балансовая стоимость автотранспортного средства, руб.;

Н_ав - норма амортизации на восстановление автотранспортного средства, установленная на 1000 км, %;

Н_ак - норма амортизации на капитальный ремонт, установленная на 1000 км, %.

Затраты по износу и ремонту автомобильных шин

, (3.13)

где Ц_Ш - цена одного комплекта шин, руб.;

Н_Ш - норма износа шин, установленная на 1000 км, %;

n_Ш - число шин, установленных на автомобиле.

Заработная плата водителей-сдельщиков

, (3.14)

где - сдельная расценка за 1 тонну перевезенного груза, руб.;

- сдельная расценка за Т км, руб.;

К_j - коэффициент, учитывающий класс груза;

1,4 - коэффициент, учитывающий доплаты водителю;

1,054 - коэффициент, учитывающий отчисления в соцстрах.

Заработная плата водителей-повременщиков

(3.15)

где Н_СТ -часовая тарифная ставка водителя третьего класса, руб/ч.

Полученные расчетные данные по сравниваемым моделям автомобилей заносятся в таблицу 3.1.

Экономический эффект от снижения себестоимости транспортирования по сравниваемым моделям автомобилей определяется

Э = S₁ - S₂. (3.16)

Таблица 3.1. Результаты расчета

Наименование показателей	Результаты расчета, руб.
	1 модель	2 модель
Затраты на топливо Затраты на смазочные материалы Затраты на ТО и текущий ремонт подвижного состава Амортизационные отчисления по подвижному составу Затраты по износу и ремонту автомобильных шин Заработная плата водителей с начислениями Затраты на транспортирование Производительность автотранспортных средств Себестоимость транспортирования одной тонны