Результати розрахунків ординат характерних точок наведені в таблиці 6.2

Таблиця 6.2 - Результати розрахунків ординат точок

Назва точки	Найменування фази	Кут повороту колінвала двигуна, φ	Позначення точки на індикаторній діаграмі двигуна	Абсциса точки АХ, мм
1	Відкриття впускного клапана до проходження ВМТ	12°		8,54
2	Закриття впускного клапана після проходження НМТ	40°		56,14
3	Відкриття випускного клапана до НМТ	42°		60,74
4	Закриття випускного клапана після ВМТ	10°		6,9
5	Кут випередження (впорскування) до ВМТ	4°		3,7

6.8 Положення точки

Положення точки визначимо з формули

.

6.9 Дійсний тиск згорання

6.10 Одержання дійсної індикаторної діаграми

Точка знаходиться між точками і .

З’єднавши кривими лініями точки одержимо округлену індикаторну діаграму.

Індикаторну діаграму зображено на рисунку 6.1 Індикаторну діаграму зображено на рисунку 4.1

Рисунок 6.1 – Індикаторна діаграма двигуна

5 Компонування двигуна

Всі операції при компонуванні, починаючи від запресовки втулки верхньої головки шатуна до установки циліндра, слід виконувати, закривши порожнину кривошипної камери тканинною серветкою.

Перед початком збірки рекомендується очистити і промити всі деталі, приготувати і витерти інструмент.

Перед установкою нових кілець перевіряють чи вільно вони розміщуються в канавках поршня. Кільце не повинне заїдати або виступати з канавки.

Спочатку встановлюють на поршень кільця. Для установки кілець користуються смужками жерсті. При цьому стежать, щоб стрілка, вибита на головці поршня, була направлена вперед по руху мотоцикла.

Для установки поршневого пальця поршень занурюють в масляну ванну при температурі 80-90° С. Після прогрівання його виймають і в бобишку вставляють палець. Палець вставляють так, щоб він виходив із бобишки усередині поршня приблизно на 1 мм (так легше його направити у втулку шатуна). Поршень зверху надягають на шатун і, притримуючи його пальцем вільної руки, суміщають палець поршня і отвір втулки шатуна, а потім всувають виступаючий зсередини кінець поршневого пальця у втулку шатуна.

Злегка притискуючи поршень до шатуна, вставляють направляючу у вільну бобишку поршня до упора в палець. Після того, як ближній кінець поршневого пальця встане у рівень з поверхнею поршня, виймають направляючу і вставляють з протилежної сторони пінцетом або тонкими плоскогубцями стопорне кільце поршневого пальця. Потім запресовують палець впритул до стопорного кільця і ставлять друге стопорне кільце.

Після установки поршнів і стопорних кілець можна ставити циліндри. Для цього паперову прокладку під циліндр, заздалегідь змазану маслом, акуратно надягають на шпильки і кладуть на картер. Поршень трохи опускають, щоб можна було в перепускні вікна спідниці поршня просмикнути з обох боків шатуна дві спиці. Їх пропускають під паперовою прокладкою. Натискають на поршень зверху, щоб він щільно упирався в спиці, а спиці - в картер. Після цього розташовують кільця в канавках так, щоб стопорні штифти знаходилися посередині стику кілець.

Дзеркало циліндра в нижній частині злегка мастять моторним маслом. Циліндр беруть обома руками і акуратно направляють зверху на поршень, заздалегідь повернувши його випускним патрубком вперед (як він повинен знаходитися в робочому положенні). Не доводячи нижній край циліндра до верхнього кільця приблизно на 0,5 мм, ще раз перевіряють точність розташування стику верхнього кільця. Потім акуратно стискають кільце пальцями в діаметрально-протилежних і рівномірно видалених від стику крапках, плавно насувають циліндр на верхнє кільце. Для полегшення введення кільця в циліндр можна злегка повертати циліндр вправо-вліво в межах, обмежених шпильками. Так само поступають при введенні середнього і нижнього кілець в циліндр.

Притримуючи циліндр однією рукою, злегка піднімають кікстартером поршень разом з циліндром і виймають обидві спиці. Після цього можна плавно опустити циліндр на картер. Таким же способом надівають циліндр і на другий поршень двоциліндрового двигуна. Проте в даному випадку можливо утруднення, зв'язане з тим, що погано видний стопорний штифт середнього кільця. Положення середнього кільця визначають на дотик, повертаючи кільце пальцями вправо-вліво. Переконавшись, що стопорний штифт знаходиться точно посередині стику кільця, насувають циліндр на середнє кільце.

Після установки циліндрів їх притискують рукою до картера і пусковою педаллю кілька разів провертають колінчастий вал. Поршні повинні переміщатися вільно. Кожний поршень встановлюють у верхнє положення і видаляють з головки поршня, підняте поршнем масло.

Головку беруть двома руками і насувають її на шпильки циліндра. Права і ліва головки циліндрів двоциліндрового двигуна відрізняються одна від одної трохи. Їх розрізняють по номеру, який є на поверхні нижнього охолоджуючого ребра знизу.

Після посадки головки надягають на шпильки шайби і пальцями навертають гайки, які остаточно затягують ключем торця S=17мм. Гайки двигуна затягують рівномірно, навхрест.

Найчастішим дефектом двоциліндрового двигуна є нещільна посадка головок і прохід газів з-під головок у бік сусіднього циліндра. Оскільки в цьому місці відстань між стягуючими шпильками найбільша, їх гайки можна підтягати сильніше, ніж бічну.

При компонуванні пускового механізму мотоцикла можуть виникнути утруднення при установці пускового сектора. Для його монтажу всувають спіральну пружину вільним кінцем в кубло в картері і обома руками повертають сектор за годинниковою стрілкою. Повернувши сектор, злегка зсовують його управо, щоб він зачепився зубом за прилив в картері, і приблизно суміщають отвори в секторі і валу перемикання передач. Притримуючи сектор однією рукою, беруть вал кікстартера з надітою на нього поворотною пружиною і вставляють вал в отвір сектора так, щоб вал також увійшов до пазів валу перемикання передач. Після цього натискають на вал кікстартера і повертають його за годинниковою стрілкою до з'єднання зуба б валу (див. мал. 13) з сходинкою пускового сектора (положення, відповідне пуску двигуна). Якщо був знятий при розбиранні барабан зчеплення і пусковий сектор, то при збірці спочатку встановлюють сектор з валом кікстартера, а потім збирають зчеплення.

Перед установкою лівої кришки двигуна акуратно протирають посадочну площину картера, наносять на неї консистентне мастило і ставлять прокладку. Потім надягають чисто витерту (або вимиту в бензині) кришку. Два гвинти її кріплення (верхній передній і задній) на 5 мм довші інших.