3. Автомобильный транспорт

Экономически выгоден при расстоянии перевозок до 100 км. По способу разгрузки разделяется на самосвальный и несамосвальный.

Используются специализированные автопоезда с полуприцепами и прицепами (для транспортировки кругляка), для перевозки щепы  автощеповозы.

На отечественных предприятиях применяются автощеповозы-самосвалы ЗИЛ-585, МАЗ-205 с наращенными бортами и несамосвальные автощеповозы на базе полуприцепа МАЗ-5245. Наиболее эффективные  самосвальный автощеповоз ЛТ-7А с раз­грузкой щепы назад и объемом кузова 37 м³ и ЛТ-70, состоя­щий из автомобиля тягача КрАЗ-258 и полуприцепа вместимостью 70 м³ с разгрузкой щепы через открывающийся задний борт с помощью специального разгрузочного транспортера.

Широко используются автомобилеразгрузчики ПГА-11 и ПГА-25М, представляющие собой шарнирно закрепленную платформу с гидропри­водом. Автомобиль или прицеп наезжают на автомобилеразгрузчик, закрепляются на нем, и путем подъема платформы вокруг шарнира с помощью гидропривода осуществляется самотечная разгрузка кузова автомобиля. Они имеют грузоподъемность 11 и 25 т соответственно и наибольший угол подъема 43⁰ (для ПГА-11) и 38⁰ (для ПГА-25М). Разгрузка автощеповоза длится 5  7 мин. Существуют автомобилеразгрузчики для боковой разгрузки машин.

Для приема щепы используют бункеры, оснащенные различного вида транспортерами или пневмотранспортом.

Разгрузка балансовой древесины при поставке её на несамосвальных средствах осуществляется с применением мостовых и козловых кранов.

3. Грузоподъемные машины пунктов приема и хранения древесного сырья

К грузоподъемным машинам относятся машины, предназначенные для подъема, перемещения и опускания груза в любую точку обслу­живаемой зоны.

В зависимости от конструкции машин и конфигурации обслужива­емой зоны различают:

1) пролетные краны: мостовые; козловые и полукозловые; кабельные.

2) стреловые краны: портальные; башенные; самоходные; специальные.

Существуют грузоподъемные механизмы на железнодорожном, гусеничном или колесном ходу.

Наряду с крановым оборудованием на некоторых участках воз­можно применение автопогрузчиков с различными видами грузозах­ватных устройств.

4.1. Пролетные краны

М остовой кран (рис. 4). Применяется для выгрузки пучков бревен объемом до 30 пл. м³ из воды или вагонов, для перемещения и укладки в штабеля.

Рис. 4. Схема мостового крана

Кран представляет собой стальную ферму, опирающуюся на две или три опорные башни. Башни передвигаются по рельсам. По рабочей полке мостовой фермы передвигается тележка, снабженная подъемным блоком. Вместо обычной ездовой тележки иногда устанавливают пово­ротный стреловой кран. Для увеличения площади обслуживаемой краном территории на грузонесущей ферме могут быть установлены дополнительные консоли.

Пролет крана до 100 м. Высота эстакады 14  20 м. Грузоподъем-ность до 30 т. Железнодорожные пути проходят под эстакадой вдоль или поперек в зависимости от условий работы. Производительность крана до 150  200 пл. м³/ч.

Недостаток  большая масса, высокая стоимость.

При небольших объемах выгружаемой древесины и меньшей специализации узла выгрузки применяют эстакадные мостовые краны. У мостового крана по углам обслуживаемой территории устанавливают опоры, между опо­рами на высоте 15  18 м сооружают две параллель-ные эстакады с ма­лым пролетом (36 м).

На каждой эстакаде прокладывают рельсы, по которым перемеща­ется грузонесущая балка. На балке располагаются кабина машиниста и привод грузозахватывающего механизма. Обслуживаемая площадь ог­раничивается расстоянием между опорами. В зоне обслуживания мосто­вого крана может располагаться узел первичной обработки древесины, чаще всего это устройство для распиловки балансов, длинномерных на корот­комерные. Такой узел соединен системой транспортеров. В зоне дейст­вия мостового крана могут располагаться железнодорожные пути, по которым поступают вагоны, и автомобильные площадки для разгрузки лесовозов.

Козловой кран (рис. 5). Является разновидностью мостовых кранов, у которых мост опи­рается на металлические ноги-козлы, образующие портал. Передвига­ется по железнодорожному пути. Краны изготовляются бесконсольными и консольными.

Р ис. 5. Козловой кран К-305Н: 1  механизм передвижения крана; 2  жесткая опора; 3  кабина; 4  лебедка для пере-мещения грузовой тележки; 5  грузовые лебедки; 6  не-сущая ферма; 7  грузовая тележка; 8  шарнирная опора

В качестве подъемного механизма козловые краны оборудуют грузовой тележкой при грузоподъемности крана до 20 т, или тельфе­ром при грузоподъемности до 5 т. Эти краны могут быть как бескон­сольные, так и консольные.

Козловые краны находят широкое применение на погрузке-разгрузке короткомерного баланса, поставляемого по железной дороге.

Грузоподъемность кранов до 20 т. Производительность 100  160 пл. м³/ч.

Наиболее пригодны в тех случаях, когда запасы хранимой дре­весины невелики и необходима круглогодичная разгрузка подвижного состава.

Достоинство: простота конструкции, небольшая стоимость.

Кабельный кран (рис. 6). Применяют на крупных биржах, оборудованных для штабельного хранения древесины.

Могут быть подвижные или стационарные, по характеру передви­жения  параллельные и радиальные. Радиальные дешевле и проще в эксплуатации.

К абельный кран состоит из двух башен, соединенных несущим канатом, по кото­рому перемещается грузовая тележка. Перемещение тележки и подъем груза осуществляются тяговым и подъемным канатами. Лебедки меха­низма подъема груза и передвижения тележки, а также механизмы уп­равления располагаются на одной из башен или вблизи неподвижной башни в специальных машинных помещениях. Башни передвигаются по рельсам.

Рис. 6. Кабельный кран: 1  грузовая тележка;