Билет №19

1. Выполнение взлета и посадки на ВПП, покрытую атмосферными осадками (возможно глиссирование)

2. Заход на посадку с отказавшим двигателем

3. Скорость. Вертикальная скорость. Угол снижения при выполнении снижения

Билет №20

1. Теоретический и практический потолок самолета

Теоретический потолок летательного аппарата — наибольшая высота полета, на которой при максимальной тяге двигателей вертикальная скорость установившегося подъёма равна нулю.

Практический потолок летательного аппарата — это наибольшая высота, на которой при полёте с постоянной горизонтальной скоростью ещё присутствует избыток тяги, достаточный для выполнения подъёма с определённой вертикальной скоростью.

Эта вертикальная скорость обычно определяется, как 0,5 м/с (или 100 футов в минуту для поршневых/500 футов в минуту для турбореактивных зарубежных летательных аппаратов).

2. Угол атаки и угол установки элемента лопасти воздушного винта (крыла самолета)

Угол атаки – угол между набегающим потоком и средней аэродинамической хордой.

Углом атаки элементов лопасти винта – угол между хордой элемента и направлением его истинного результирующего движения W

3. Ошибка пилота при выполнении захода на посадку и при посадке

Наиболее распространенными ошибками, допускаемыми летчиками при выполнении посадки, являются: высокое выравнивание, взмывание. Ошибки на посадке обычно являются следствием неправильного направления взгляда летчика при выравнивании, выдерживании и приземлении, что влечет за собой ошибки в определении расстояния до земли. Взгляд, направленный через левое боковое стекло близко к фюзеляжу и крылу, создает неправильное представление о действительном расстоянии до земли (высота кажется малой), что может привести к высокому выравниванию или взмыванию на выдерживании. Чрезмерное удаление взгляда вперед вызывает низкое выравнивание, взмывание или приземление с углом (на новое колесо).

Ошибки, вызванные неправильной оценкой расстояния до земли, чаще всего проявляются в виде чрезмерного и энергичного движения J ручкой управления, что приводит к взмыванию, или преждевременного по высоте создания посадочного положения. Неточный расчет на посадку может привести к ошибкам на посадке. н Высокое выравнивание происходит из-за неправильного определения высоты начала выравнивания, резкого перевода самолета из угла планирования в положение, соответствующее выдергиванию, неправильного направления взгляда на землю в процессе выравнивания (близко к передней кромке крыла).

Для исправления высокого выравнивания следует задержать ручку управления, дать самолету снизиться до высоты 0,75 1,0 м, а затем соразмерно приближению самолета к земле отклонять ручку управления на себя, создавая самолету посадочное положение.

Взмывание является результатом отвлечения взгляда летчика от земли, подвода самолета к высоте начала выравнивания на повышенной скорости, а также несоразмерного отклонения ручки управления на себя при снижении самолета на выдерживании. Если при взмывании замечено, что самолет взмыл до высоты 0,75 ÷ 1 м и больше не удаляется от земли, необходимо прекратить дальнейшее выбирание ручки управления на себя. Затем по мере снижения самолета соразмерным движением ручки управления на себя производить нормальную посадку.

Если самолет продолжает удаляться от земли, необходимо плавным соразмерным движением ручки управления от себя прекратить удаление, дать самолету снизиться до высоты 0,75 ÷ 1 м; если он не снижается, необходимо в зависимости от скорости и высоты взмывания плавным движением ручки от себя снизить самолет до высоты 0,75 — 1 м, после чего произвести нормальную посадку.