Влияния веса самолета и высота полета на летные характеристики самолета
Изменение полетного веса влияет на летные качества самолета. Рассматривая кривые потребных мощностей для разного веса самолета, можно сделать выводы:
при увеличении веса самолета его минимальная посадочная, экономическая и наивыгоднейшая скорости увеличиваются, максимальная скорость уменьшается по причине увеличения угла атаки, необходимого для поддержания веса самолета в горизонтальном полете; с увеличением полетного веса диапазон скоростей уменьшается вследствие уменьшения максимальной скорости и увеличения экономической; с увеличением полетного веса уменьшается потолок самолета вследствие уменьшения избытка мощности.
Анализируя вышесказанное, можно сделать вывод, что с увеличением полетного веса самолета его летные характеристики ухудшаются, а с уменьшением веса самолета - улучшаются. Поэтому при увеличении массы самолета избыток тяги и максимальная скорость горизонтального полета уменьшаются.
Влияние высоты на горизонтальный полет. Увеличение высоты полета приводит к увеличению Vпотреб = из-за уменьшения плотности воздуха.
Потребная сила тяги от высоты полета не зависит. В этом можно убедиться, сделав следующие преобразования
Потребная мощность с увеличением высоты полета увеличивается пропорционально потребной скорости.
Из—а уменьшения плотности воздуха минимальная скорость горизонтального полета Vmin c увеличением высоты полета увеличивается. Предполагается, что двигатели невысотные и поэтому с увеличением высоты уменьшаются располагаемые тяга и модности, избытки тяги и мощности, максимальная скорость и летный диапазон скоростей.
Выполнение полета в условиях турбулентности воздуха
Перед входом в зону возможной турбулентности (болтанки) члены экипажа и пассажиры должны быть пристегнуты к креслам привязными ремнями.
При попадании ВС в зону турбулентности воздуха (болтанки) командир экипажа обязан установить скорость полета, рекомендованную РЛЭ, и принять меры для немедленного выхода из опасной зоны, в том числе с разрешения органа управления полетами изменить эшелон (высоту) полета.
При полетах по ПВП в горной местности на высотах менее 900 м и попадании ВС в зону турбулентности (болтанки) командир экипажа с разрешения органа управления полетами должен вывести ВС из этой зоны с набором высоты, возвратиться на аэродром вылета или следовать на запасный аэродром.
При попадании ВС в зону турбулентности (болтанки), угрожающей безопасности полета, командир экипажа имеет право изменить эшелон (высоту) полета и доложить органу управления полетами.
Вертикальные вихри, не связанные с облаками и обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить стороной. Вертикальные вихри (смерчи), связанные с кучево-дождевыми облаками, обнаруживаемые визуально, экипаж обязан обходить на удалении не менее 30 км от их видимых боковых границ.
Билет №3
Закон постоянства расхода воздуха (Закон неразрывности)
Устанавливает связь между плотностью движущейся газообразной среды, скоростью движения этой среды и площадью поперечного сечения струи.
В струйке переменного сечения через сечения 1-1 и 2-2 каждую секунду протекает объём воздуха, равный произведению площади сечения F на скорость струйки в данном сечении V. Произведение объема воздуха, протекающего через сечение, на его плотность ρ определяет секундный массовый расход воздуха. Согласно закону сохранения материи, масса воздуха m1, протекающая через сечение 1-1, и масса воздуха m2 через сечение 2-2 в установившемся потоке равны. Таким образом, из закона постоянства расхода вытекает важное следствие: чем меньше поперечное сечение элементарной струйки, тем выше в нём скорость воздуха, и наоборот.