7. Органы управления лага иэл-2м

Блок управления (см. позиции 6 и 7 на рис. 12), расположенный в центральном приборе, имеет элементы, с помощью которых задают режим работы лага, осуществляют включение и отключение отдель­ных узлов, производят необходимые регулировки и периодический контроль работы всех блоков схемы.

На рис. 14 показана панель блока управления с элементами, которые предназначены для управления и контроля. Отмечены обоз­начения элементов, имеющиеся на функциональной схеме (см. рис. 4, 6 и 8).

Переключатель 1 (6S1 на рис. 4) имеет 11 фиксиро­ванных положений. Первые три положения (не отмечен­ные цифрами) определяют ре­жимы лага: "Работа", "Калиб­ровка", "Масштабирование".

В режиме "Работа" (исход­ное положение переключателя /) на вход схемы подключается индукционный преобразователь ИП. При отсутствии движения судна (в порту) лаг должен пока­зывать нулевой отсчет скорости. При необходимости выполняют регулировку потенциометром 8 (6R7, "Уст. 0—Р").

В

Рис. 14

режиме "Калибровка" (второе, после исходного, по­ложение переключателя 1) вход схемы замыкается на корпус.

Независимо от того, имеет судно ход или нет, лаг должен показывать нулевой отсчет скорости. Для регулировки "нуля", который можно назвать "электрическим", служит потенциометр 9 (6R6, "Уст. О—К"). I

В режиме "Масштабирование" (третья, начиная от исходной, позиция переключателя 1) на вход схемы поступает эталонное напряжение. При этом лаг должен показывать некоторый отсчет скорости V_Э, записанный на матовом стекле 19 (см. рис. 12). Значение V_Э определяется на мерной линии и устанавливают: грубо регулятором 11(6R12) и плавно (дополнительно, более точно) регулятором 10(6R8). Посредством указанных регуляторов задают определенную крутизну характеристики схемы лага, которая сохраняется и в рабочем режиме.

В схеме лага предусмотрен ручной ввод сигнала скорости на случай, когда, например, выходит из строя индукционный пребразователь или прибор 29. Для того, чтобы ввести сигнал скорости вручную, необ­ходимо переключатель 1(6S1) установить в положение "Ручной ввод". При этом загорается сигнальное табло 5 (см. рис. 11). Действуя рукоят­кой 3 (6R1 на рис. 6), надо добиться, чтобы на цифровом указателе появилось нужное значение скорости, которое определяется по частоте вращения винта или каким-либо другим независимым от лага способом.

При ручном вводе скорости ждущий мультивибратор МВЖ (см. рис. 6) формирует прямоугольные импульсы, длительность которых определяется положением регулятора 6R1 (рукоятка 3 на рис. 14). Эти искусственные импульсы через схему управления ключами СУ (см. рис. 6) поступают на цифровой фильтр для выработки отсчета введенной вручную скорости и соответствующего этой скорости прохо­димого судном расстояния.

На панели блока управления расположены тумблеры 4(6S2) для включения и выключения корректора, фильтра 5(6S3) и шагового дви­гателя 6 (6S4). Гнезда 7 предназначены для подключения имитатора, с использованием которого можно проверять правильность ввода в кор­ректор данных, полученных на мерной линии.