8. Эксплуатация лага иэл-2м

Включение и выключение лага. Лаг ИЭЛ-2М является прибором, который не требует постоянного обслуживания во время плавания. Однако перед каждым выходом судна в рейс необходимо выполнять некоторые операции, связанные с контролем изоляции сигнального кабеля, проверкой работы лага в тестовых ("Калибровка" и "Масштабирование") и рабочем режимах. Кроме того, периодически, примерно один раз в год, осуществля­ют регулировку лага на мерной линии. В этом случае мегаомметром изме­ряют сопротивление изоляции кабеля и индукционного преобразователя. Сопротивление изоляции должно составлять не менее 100 МОм.

Включают и выключают лаг тумблером 6 (см. рис. 11), находя­щимся в центральном приборе. Перед включением лага органы управ­­ления должны находиться в следующих положениях:

а) в приборе 3 (см. рис. 13) — тумблер 9 в положении "Сеть";

б) в приборе 6 (см. рис. 14) — переключатель 1 в положении "Работа"; тумблер 6 ("Мили") в положении "Ход"; тумблер 4 "Корректор" в положении "Откл."; тумблер 5 "Фильтр" в положении 1.

После включения лага тумблером 6 (см. рис. 11) в центральном приборе и приборе питания загораются табло зеленого цвета. При коротких стоянках в порту лаг ИЭЛ-2М выключать не рекомендуется.

Проверка и регулировка лага ИЭЛ-2М. В порту перед выходом судна в рейс индукционный лаг должен быть проверен и отрегулирован.

Проверка и регулировка лага перед выходом судна в рейс. Про­верки и регулировки заключаются в выполнении трех последователь­ных операций: "Калибровка", "Установка рабочего нуля" и "Контроль масштабирования". Калибровку и контроль масштабирования можно также периодически выполнять в процессе плавания.

Калибровка — это проверка и установка "нуля" измерительной схемы лага при замкнутом накоротко входе. Для выполнения калиб­ровки переключатель 1 (см. рис. 14) в приборе 6 устанавливают в положение "Уст. 0—К". При этом срабатывает реле 29К1 (см. рис. 4) и вход схемы замыкается накоротко контактами 29К1.1 и 29К1.2, вследствие чего лаг должен показывать скорость, равную нулю. Если же отсчет скорости на табло отличается от нулевого значения более чем на 0,1 уз, необходимо потенциометром 9 (6R6 на рис. 4) выполнить соответствующую регулировку. Эту регулировку можно назвать уста­новкой электрического "нуля" схемы.

Установка рабочего нуля — это проверка и регулировка "нуля" схемы при подключенном индукционном преобразователе. Переклю­чатель 1 (см. рис. 14) в приборе 6 устанавливают в положение "Рабо­та". К схеме лага подключают индукционный преобразователь. Судно не имеет хода, поэтому лаг должен показывать скорость V= 0 с допу­стимым отклонением 0,1 уз. При большем отклонении необходимо вы­полнить-регулировку "нуля" ("Установка рабочего нуля" — "Уст. 0—Р") вращением потенциометра 8 (6R7 на рис. 4).

Следует иметь в виду, что на неподвижном судне при наличии постоянной отрицательной поправки лаг будет показывать скорость V = 0, так как схема лага ИЭЛ-2М рассчитана только на фиксацию скорости со знаком "плюс". Для более точной установки рабочего "ну­ля" с целью исключения постоянной погрешности любого знака может быть рекомендована следующая методика:

• переключатель 1 (см. рис. 14) поставить в положение "Уст.0—К" и снять отсчет скорости V₁ (предварительно выполнялась калиб­ровка, поэтому значение V₁ должно составлять примерно 0,1 уз);

• потенциометром 9 ("Уст. 0—К") установить отсчет скорости V ₂, равный 2 уз;

• переключатель 1 повернуть в положение "Работа" и снять отсчет скорости V ₀;

• ослабив крепление, вынуть индукционный преобразователь из клинкета, развернуть его на 180° и снова поставить в клинкет. Снять отсчет скорости V_l80, после этого еще раз повернуть индукционный преобразователь на 180° и закрепить его в первоначальном положении;

— вычислить погрешность индукционного преобразователя по формуле:

— потенциометром 8 ("Уст. 0—Р") установить отсчет лага V с учетом найденной поправки V = - _V :

V=V₀ -_V;

— переключатель 1 установить в положение "Уст. 0—К" и, вращая потенциометр 9 ("Уст. 0—К"), восстановить на табло скорости перво­начальное значение V₁, равное 0,1 уз.

Установка рабочего "нуля" с поворотом индукционного преобра­зователя на 180° позволяет не только компенсировать постоянную по­грешность лага, но и исключить влияние внешних возмущений, напри­мер течения или дрейфового перемещения судна.

Контроль масштабирования — это проверка схемы лага при от­ключенном индукционном преобразователе и поданном на вход схемы эталонном напряжении (в гидродинамических лагах аналогичную про­верку выполняют с использованием проверочных грузов).

При выполнении этой проверки переключатель 1 (см. рис. 14) устанавливают в положение "Масштаб". В этом случае срабатывает реле 29К2 (см. рис. 4), контакты которого 29К2.1 и 29К2.2 подклю­чают к выходу предварительного усилителя резистор 3R1. Падение напряжения на этом резисторе является эталонным напряжением. Лаг должен показывать скорость, значение которой было определено при регулировке прибора на мерной линии и записано на матовом стекле внутри прибора 6.

Если отсчет скорости, снимаемый при контроле масштабирования, отличается от записанного на матовом стекле, необходимо выполнить регу­лировку потенциометрами 11 ("Грубо") и 19 ("Плавно"). Контроль масш­табирования можно выполнять не только на стоянке, но и на ходу судна.

Регулировка лага на мерной линии. Индукционный лаг имеет погрешность, которая должна быть компенсирована поправкой

.

В общем случае поправка лага является функцией скорости судна

V = f(V).

Эту функцию можно представить в виде суммы трех составляю­щих (рис. 15):

где а — постоянная составляю­щая; bV— линейная составляю­щая; c(V) — нелинейная состав­ляющая поправки, которая при­ближенно может быть изобра­жена ломанной линией.

Постоянную составляющую поправки определяют и вводят при выполнении регулировки "Установка рабочего нуля". Оп­ределение и ввод линейной со­ставляющей поправки в показа­ния лага называется масштаби­рованием и выполняется по ре­зультатам испытания лага на мерной линии. Нелинейную со­ставляющую поправку лага c(V) вводят с помощью коррек­тора, также по данным, пол­ученным на мерной линии.

М

Рис. 15

асштабирование выполняют после того, как произведена компенсация постоянной погрешно­сти лага, т.е. после установки рабочего "нуля". Сущность масштабиро­вания можно понять из следующих рассуждений.

В индукционном лаге отсчет скорости V_Л судна пропорционален электрическому сигналу индукционного преобразователя:

Испытания на мерной линии предусматривают определение поправки лага на полном ходу. Отсчет лага, соответствую­щий истинному значению скорости V_И при прежнем значении сигнала U_c,

г

Рис. 16

де m₁ – новое значение ко­эффициента пропорцио­нальности.

На рис. 16 показана зависимость отсчета скоро­сти V от сигнала U_c. Некото­рому значению сигнала U_c (на полном ходу судна) при коэффициенте т соответствует отсчет скорости V_Л. Путем изменения коэффициента пропорциональности (с т на т₁) при том же сигнале U_c можно получить отсчет, равный истинной скорости V_И. Из рис. 16 следует, что изменение коэффици­ента пропорциональности соответствует введению в отсчет лага по­правки AV= V_И – V_Л.

Таким образом, масштабирование (ввод линейной составляющей поправки) выполняется путем изменения крутизны характеристики лага, т.е. за счет коэффициента пропорциональности т.

Из функциональной схемы лага можно установить, что

где к₀ — коэффициент усиления предварительного усилителя (при­бор 29); U_ОП — опорное напряжение; f₀ — частота опорного генератора; k₁ — коэффициент передачи преобразовательной схемы.

Регулировка коэффициента т, т.е. масштабирование, выполняют изменением опорного напряжения U_ОП. Масштабирование осуществля­ют в такой последовательности:

– на мерной линии на полном ходу судна определяют значения истинной скорости V_И и скорости V_Л, измеренной лагом (при выклю­ченном корректоре). Разность значений этих величин представляет собой поправку лага

;

– переключатель режимов 1 (см. рис. 14) переводят в положение "Масштаб". При этом в схему лага вместо сигнала U_ИП подается сигнал в виде некоторого эталонного напряжения U_ЭТ;

– снимают отсчет скорости М₁, который соответствует данному эталонному напряжению U_ЭТ (см. рис. 16);

– рассчитывают отсчет скорости М₂, который должен показывать лаг при эталонном напряжении U_ЭТ, с учетом введенной линейной поправки. Значение величины М₂ определяют по формуле:

Эту формулу получают из соотношения V_И/V_Л = M₂/M_l, которое можно найти с использованием данных рис. 16.

Значение скорости М₂ записывают на матовом стекле внутри при­бора 6; используя регуляторы 10 (см. рис. 14) и 11 добиваются, чтобы лаг в режиме "Масштаб" показывал скорость М₂.

В некоторых случаях возникает необходимость изменения коэф­фициента усиления k_Q предварительного усилителя (прибор 29) путем перестановки перемычки 7 (см. рис. 10).

Ввод нелинейной поправки при помощи корректора состоит в сле­дующем. После того как постоянная и линейная составляющие погреш­ности лага скомпенсированы, в отсчете скорости будет только нелиней­ная погрешность c(V). Она компенсируется поправкой, вырабатывае­мой корректором. Кривую c(V) можно представить в виде ломанной линии (см. рис. 15). На каждом участке ломаной линии существует своя поправка, которую можно считать на этом участке линейной вели­чиной. Следовательно, формирование общей нелинейной поправки (в некотором приближении) может быть эквивалентно введению линейных поправок по участкам "Малый ход", "Средний ход", "Полный ход".

Как было указано ранее, введение линейной поправки равнознач­но изменению коэффициента пропорциональности. При введении об­щей линейной поправки (для всего диапазона скоростей) изменялись значения k₀ и U_ОП. Эти величины вторично изменять нельзя, иначе нарушится предыдущая регулировка (масштабирование). Поэтому на отдельных участках изменение коэффициента т осуществляют по­средством введения новой частоты f₀ + f. Формирование новой часто­ты по участкам в соответствии с заранее заданной программой выпол­няется автоматически в корректоре. Программу работы корректора составляют по результатам испытаний лага на мерной линии.

Рассмотрим последовательность действий по составлению про­граммы работы корректора.

Пусть в результате испытаний лага на мерной линии получены поправки лага на трех скоростях (рис. 17).

Скорость, уз Поправка, уз

при малом ходе (MX) V_И = 5,5 V₁ = 0,5

при среднем ходе (СХ) V_И = 11,6 V₂ = 0,65

при полном ходе (ПХ) У_И=16,7 V₃ = 0

Значения поправок V₁, V₂ и V₃ характеризуют нелинейную составляющую погрешности c(V) лага в точках А, В и С (см. рис. 17).

Пользуясь трафаретом (рис. 18), который присутствует в ЗИПе, на миллиметровку наносят ломаную линию (см. рис. 17).

Эта линия должна состоять из трех-четырех участков; каждый участок имеет

ф

Рис. 17

иксированный наклон, задаваемый трафаретом. Кроме того, все точ­ки перегиба (А', В', С') ломаной линии должны находиться в непосред­ственной близости от точек А, В и С и соответствовать целому числу узлов (начиная с 1 уз) по шкале скорости V_И.

Наложив трафарет (см. рис.18) на миллиметровку (см. рис. 17), определяют, что в рассматриваемом случае первому участку соответствует линия трафарета с наклоном 44°36' и средневзвешенны­ми коэффициентами +(1; 2; 4). Другие линии не годятся, так как проходят на большем расстоянии от точки А.

После того как линия первого участка нанесена на миллиметров­ку, с помощью технологической панели вставляют коммутационные перемычки в гнезда корректора, соответствующие данному участку. Панель (рис. 19) представляет собой линейку, на которой отмечены зоны, узлы, участки и коэффициенты. Зону 1 используют, когда полн ый ход судна составляет менее 17 уз, а зону 2 — когда полный ход судна составляет более 17 уз. В рассматриваемом примере перемычку "Зоны" ставят в положение 1, перемычку "Узлы" — в положение 1, четыре перемычки "Коэффициен­ты" — в гнезда "+", 1, 2, 4 участка 1.

З

Рис.19

атем проверяют работу корректора на уча­стке 1, подключив тарировочный прибор к гнез­дам "Имитатор" (блок управления, прибор 6). Переключатель 1 (см. рис. 14) при этом должен быть установлен в положение 5. Потенциомет­ром тарировочного прибора (при выключенном кор-ректоре) устанав-ливают отсчет ско-рости, соответству-ющей значению V_Л малого хода: V_Л = V_И - V= 5,5 - 0,5 = 5,0 уз. После включе­ния корректора отсчет на табло должен принять значение V_И (5,5 уз). Если этот отсчет отличает­ся от значения V_И более чем на 0,1 уз, выбирают

по трафарету другой наклон участка 1, устанав­ливают другие перемычки коэффициентов и по­вторяют операцию контроля.

При отсутствии тарировочного прибора про­верку правильности ввода данных в корректор можно выполнять, используя режим работы лага "Ручной ввод".

А

Рис.18

налогично определяют установочные дан­ные перемычек для остальных участков. В приведенном примере участку 2 (см. рис. 17) соответствует луч трафарета с наклоном 30°З1 и весовым коэффициентом +4.

Начало участка 2 (А') определяется целым значением отсчета истинной скорости V_И = 6уз. В корректоре необходимо установить следующие перемычки: "Узлы" в положение 6; "Коэффициенты" — в гнезда "+", 4 участка 2. Сразу после этого необходимо проверить правильность установки пе­ремычек участка 2 (с помощью тарировочного прибора). При выклю­ченном корректоре устанавливается отсчет скорости V _Л = V _И - V= 11,6 - 0,65 11 уз. После включения корректора от­счет должен стать V_И = 11,6 ± 0,1 уз.

При необходимости уточняют данные для установки перемычек участка 2. Участку 3 соответствует луч трафарета, имеющий наклон вниз под углом 50°48' (см. рис. 18) и отрицательные весовые коэффи­циенты — (1, 2, 4). Начало участка 3 (В') определяется целым значе­нием отсчета истинной скорости V_и = 11 уз (см. рис.17). В корректоре необходимо установить следующие перемычки: "Узлы" — в положе­ние 11, "Коэффициенты" — в гнезда 1, 2, 4 участка 3 (отсутствие перемычки в гнезде "+" означает ввод отрицательных коэффициентов на участке 3). Правильность работы корректора на участке 3 проверяй ют так же, как и на предыдущем, — путем сравнения отсчетов, создаваемых имитатором (с корректором и без корректора).

Поправка на полном ходу равняется нулю, поэтому показания лага при включенном и выключенном корректоре должны отличаться не более чем на 0,1 уз. При большем отклонении нужно выбрать другой луч трафарета и уточнить положения перемычек.

Участок 4 (последний) представляет собой горизонтальную линию (см. рис. 17), совпадающую с осью абсцисс или идущую ей параллель­но. Начало этого участка (точка С) должно соответствовать целому значению скорости V_H (в рассматриваемом примере 16 или 17 уз). В нашем случае лучше выбрать отсчет 16 уз, так как при полном ходе 16,7 уз остаточная погрешность будет меньше. Для последнего участка устанавливают только одну перемычку "Узлы" — в положение 16.

На этом составление программы работы корректора 3, т.е. установка перемычек на наборном поле, заканчивается. Теперь на любой ско­рости судна корректор автоматически вводит поправку для компенсации нелинейной составляющей погрешности.

Следует отметить, что работа корректора определяется ломаной линией 0—1—А'— В'—С', которая не совпадает с ломаной линией 0— А—В—С, характеризующей действительное значение нелинейной по­грешности. В связи с этим в отсчете скорости наблюдается некоторая незначительная остаточная погрешность.

VИ,уз	И,уз
4	-0,06
9	-0,02
12	-0,1
16,7	-0,02

После регулировки лага на мерной линии необходимо определить его поправку. В соответствии с НШС—82 поправку лага следует определять с точностью до 0,05 % на основных скоростях судна на мерной линии, на специальном полигоне или по расстояниям межу высокоточными обсер­вациями. Стабильность поправки лага во время плавания судна необхо­димо проверять по расстояниям между точными обсервациями.

Поиск неисправностей в лаге ИЭЛ-2М. Во время плавания по­средством лага ИЭЛ-2М осуществляется измерение скорости судна относительно воды и расчет пройденного расстояния. По Правилам технической эксплуатации судовой электрорадионавигационной ап­паратуры основным признаком исправной работы лага является соот­ветствие точности измерения скорости и пройденного расстояния тре­бованиям Правил Регистра и технической документации.

Причиной возникновения неисправности в схеме лага может быть исчезновение любого из напряжений, питающих отдельные узлы, или выход из строя какого-либо блока лага. Для поиска неисправности в лаге присутствуют: схема контроля напряжений (в приборе 3) и схема контроля работы блоков (в приборе 6).

На рис. 20 представлена схема контроля работы отдельных узлов лага, расположенных в Приборах 3,6 и 29. При нормальной работе лага в приборах 3 и 6 горят табло "Сеть" (зеленого цвета). Это свидетельст­вует о том, что лаг получает питание от судовой сети.

Если в приборе 3 отсутствует одно из вырабатываемых напряже­ний, то блок автоматического контроля и сигнализации включает табло "Неисправность" (красного цвета) в приборах 3 и 6. Для опре­деления отсутствующего напряжения в приборе 3 расположена схе­ма контроля, к которой относятся переключатель 3S1 и сигнальная лампа ЗН1 (соответственно позиции 4 и 3 на рис. 13). Переключа­тель имеет 11 фиксированных положений. В десяти из этих положе­ний проверяют наличие контролируемого напряжения по загоранию сигнальной лампы ЗН1.

Первое положение "Откл." переключателя 3S1 соответствует от­ключенному состоянию схемы контроля. Сигнальная лампа ЗН1 в этом случае не горит. В положении "Сеть" проверяют наличие напряжения судовой сети на входе прибора 3. Загорание лампы ЗН1 свидетельству­ет о поступлении напряжения в прибор питания. Установкой переклю­чателя 3S1 в положение "F1; F2" проверяют предохранители в цепи питания лага (позиции 8 на рис. 13).

С

Рис. 20

ледующие четыре положения переключателя: "+5 В", "+10 В","+15 В" и "-15 В", позволяют проконтролировать наличие стабилизированных напряжений 5, 10 и 15 В. В положениях "+16 В" и "-35 В" контролируют нестабилизированные напряжения 16 и 35 В. При уста­новке переключателя 3S1 в положение "БИ" проверяют выработку напряжения, питающего цифровые блоки индикации скорости. Поло­жение "ИП" позволяет проверить переменное напряжение 20 В, необ­ходимое для питания индукционного преобразователя.

При необходимости можно измерить значение любого из контро­лируемых напряжений. Для этого нужно подключить вольтметр к гнез­дам 11 (см. рис. 13). Обнаружив отсутствие какого-либо напряжения (при контроле лампа 3Н1 не горит), необходимо проверить соответст­вующий предохранитель (позиция 12 на рис. 13). Контроль работы индукционного преобразователя и предварительного усилителя осу­ществляет блок СК (схема контроля), расположенный в приборе 29 (см. рис. 20). При нормальной работе этих узлов в приборе 29 горит сигнальная лампа 29Н1.

Для определения неисправности в приборе 6 служит схема контро­ля блоков. Переключателем 657.5 каждый блок поочередно подключа­ют к схеме контроля. Сигнализация о работе блока осуществляется лампой 6Н2 (позиции 2 на рис. 14) или цифровым узлом индикации скорости. Один или другой индикатор подключают к выходу схемы контроля блоков переключателем 6S1.4.

Семь фиксированных положений переключателя 6S1 (позиция 1 на рис. 14; 6S1.4 и 6S1.5 на рис. 20), отмеченных цифрами 1—7, позволяют контролировать все блоки центрального прибора лага.

В положении 1 контролируется работа блока выработки синхро­низирующих импульсов (позиция 4 на рис. 12). При исправном блоке должна мигать с частотой 1 Гц сигнальная лампа 6Н2 (пози­ция 2 на рис. 12).

В положении 2 осуществляется проверка исправности блока циф­рового фильтра (позиция 8 на рис. 12). При его нормальной работе лаг должен показывать отсчет скорости 80,4 уз.

В положении 3 (позиция 1 на рис. 14) и при включенном коррек­торе проверяется работа блока корректора. Признаком исправности этого блока является отсчет скорости 80,4 уз.

При установке переключателя 6S1 в положение 4 контролируется работа блока делителя интегратора (позиция 9 на рис. 12). Мигание сигнальной лампы 2 (см. рис. 14) 6Н2 с частотой 2 Гц указывает на исправность схемы.

Положение 5 переключателя 6S1 предназначено для проверки нали­чия сигнала на входе преобразователя (позиция 5 на рис. 12). Этот сигнал (см. рис. 3) поступает с выхода предварительного усилителя УП (прибор 29) на вход усилителя измерительного канала УИК (прибор 6). Если на входе УИК сигнал есть, то лампа 6Н2 горит немигающим светом.

В положении 6 проверяется работа блока преобразователя (пози­ция 5 на рис. 12). При исправном блоке на цифровом табло скорости должен появиться отсчет 0,1—0,2 уз.

В положении 7 осуществляется контроль работы блока выдачи информации (позиция 10 на рис. 12). При исправном блоке сигналь­ная лампа 6Н2 горит немигающим светом.

Рассмотрим последовательность операций при отыскании неисп­равности в лаге (см. рис. 20 и 14).

Пусть на ходу судна лаг показывает нулевую скорость. Красные табло "Неисправность" ни в приборе 3, ни в приборе 6 не горят. Это означает, что прибор питания работает исправно. Для отыскания неис­правности необходимо использовать схему контроля, расположенную в центральном приборе.

Поиск неисправности ведут в такой последовательности:

1. Устанавливают переключатель 6S1 поочередно в положения "Уст. 0—К" и "Масштаб". Если в этих положениях показания лага равны ранее установленным значениям, то неисправность ищут в ин­дукционном преобразователе. Отклонение оказаний лага от ранее установленных свидетельствует о том, что неисправность может быть в приборах 6 или 29.

2. Устанавливают переключатель 6S1 (позиция 1 на рис. 14) в положение 1. Если сигнальная лампа 6Н2 (см. рис. 20) мигает с час­тотой 1 Гц, это означает, что блок выработки синхронизирующих им­пульсов работает нормально.

3. Переключатель 6S1 (см. рис. 14) переводят в положение 2. Если на цифровом индикаторе устанавливается скорость 80,4 уз, блок цифрового фильтра работает исправно.

4. Переводят переключатель 6S1 в положение 3. Индикация скорости 80,4 уз служит подтверждением исправности блока корректора.

5. Если после установки переключателя 6S1 в положение 4 сигнальная лампа 6Н2 мигает с частотой 2 Гц, это значит, что блок дели­теля интегратора исправен.

6. Установкой переключателя 6S1 в положение 5 проверяют по­ступление сигнала на вход блока преобразователей. Если сигнальная лампа 6Н2 не горит, проверяют сигнальную лампу 29Н1 в приборе 29. Если она горит, это означает, что существует неисправность (обрыв) в кабеле, который соединяет выход прибора 29 с входом блока преобразователей (в приборе 6). После устранения неисправности лаг показывает скорость судна.

Если в процессе проверки обнаруживают неисправный блок, его заменяют.

Необходимо помнить, что при замене прибора 9 или блока управле­ния (позиция 7 на рис. 12) необходимо выполнить регулировку лага на мерной линии. При замене других блоков можно ограничиться проверкой и регулировкой прибора в режимах "Уст. 0—К" и "Масштаб".

Рассмотрим еще один пример, иллюстрирующий поиск неисправ­ности в приборе питания (прибор 3).

Предположим, что на ходу судна показания скорости явно не со­ответствуют действительности. В приборах 3 и 6 горят табло "Неисправность" (красного цвета). Это означает, что из прибора питания не поступает в схему лага одно из напряжений. Неисправность обнаруживают следующим образом.

1. Проверяют та

2. бло зеленого цвета в приборах 3 и 6. Если они горят, это означает, что в прибор питания поступает напряжение судовой сети и предохранители F1 и F2 исправны.

3. Устанавливают переключатель 3S1 (см. рис. 13) в положений "+5 В". Загорание сигнальной лампы 3Н1 означает, что стабилизированное напряжение 5 В вырабатывается и поступает в схему лага.

4. Переводят переключатель 3S1 в положение "+10 В". Лампа 3Н1 горит.

5. Переключатель 3S1 устанавливают поочередно в положения "+15 В" и "-15 В" и проверяют наличие контролируемых напряжений по загоранию лампы ЗН1.

6. Устанавливают переключатель 3S1 в положение "+16В". Лампа 3Н1 горит. Источник напряжения "+16 В" исправен.

7. Переводят переключатель 3S1 в положение "+10В". Лампа 3Н1 горит. I

8. Устанавливают переключатель 3S1 в положение "-35В". Лампа 3Н1 не загорается. Теперь необходимо найти и устранить причину неисправности. Прежде всего проверяют предохранитель "-35В". Если после замены предохранителя загорается лампа 3Н1 и гаснет табло "Неисправность" красного цвета, то все в порядке, неисправность об­наружена и устранена.

Но возможен и другой вариант. Предохранитель "-35 В" после замены сразу сгорает. Это означает, что неисправность может быть либо в блоке автоматического контроля и сигнализации прибора 3 (позиция 7 на рис. 13), либо в блоке преобразователя прибора 6 (позиция 5 на рис. 12), который является потребителем напряже­ния -35 В.

Нужно извлечь указанные блоки из прибора и заменить блок ав­томатического контроля и сигнализации. Сразу должны загореться лампа 3Н1 и погаснуть табло "Неисправность" красного цвета. После этого устанавливают на место в приборе 6 блок преобразователя. Если лампа 3Н1 продолжает гореть, то все в порядке. Если же лампа гаснет и вновь загорается табло "Неисправность" красного цвета, это означа­ет, что блок преобразователя необходимо заменить. (Неисправность обнаружена и устранена).

При ремонте лага "ИЭЛ-2М" большую помощь могут оказать граф-схемы поиска неисправностей, которые разработаны заводом-из­готовителем и прилагаются к техническому описанию лага.

20