1.2 Характеристика и анализ работы проектируемого участка

1.2.1. Назначение и характеристика работ выполняемых на участке

На участке производится следующие виды работ:

-проверка плотности и уровня электролита

-проверка и сборка аккумуляторных батарей

-зарядка аккумуляторных батарей

- разведение и разлив электролита

-плавка мастики и свинца электротигелями

-замена электролита

Режим работы аккумуляторного участка с 9 до 17 с перерывом на обед

с 12.00 до 13.00 часов. Ремонтные рабочие работают в 1 смену: пятидневка

В главном корпусе расположены зоны ТО-1, ТО-2, ТР.

Таблица 2. Технико-экономические показатели предприятия за 2013год.

Показатель	Величина показателя
1 Среднесуточное количество а\м, шт	4
2 Коэффициент выпуска парка	0,984
3 Объем перевозок, тыс.тонн	4420,7
4 Грузооборот, т/км.	225,94
5Средне суточный пробег одного автомобиля, км.	750
6 Среднее время в наряде, час.	8
7 Общий пробег всех автомобилей в год,тыс. км.	80665
8 Коэффициент тех.готовности парка	0,986
9 Простой автомобиля в текущем обслуживании и ремонте, авточас	1027
10 Количество дней работы автотранспортного цеха в год, авточас	1965600
12 Категория условий эксплуатации	3

1.2.2 Оснащенность оборудованием, организационной и технологической

оснасткой.

Таблица 3 – Оснащенность участка организационной и технологической

оснасткой.

Наименование оборудования	Кол-во	Габариты, мм
Верстак Верстак с тисами Стеллаж Ящик для металлолома Полка Тумбочка Шкаф Итого, м2:	1 1 2 1 1 1 3 10	2500·1300·1000 2000·1000·1000 1700·1700·1800 3300·600·1800 1000·1200·900 1500·400·1500 400·600·700 1000·1000·1800 51,09

1.2.3. Системы выдачи задания рабочим, контроль за выполнением и качеством работ.

В начале рабочего дня мастер цеха берет заявки на ремонт заехавших

автомобилей на АРМ. Затем проверяет уровень электролита, и плотность в АКБ.

Контроль качества выполнения работ ведет служба ОТК. Учет отремонтированных

деталей ведется в специальный журнал учета.

1.2.4. Система обеспечения рабочих необходимыми запасными материалами и ремонтным фондом

Для быстрого ремонта узлов и агрегатов АКБ, мастер аккумуляторного участка должен своевременно снабжать рабочих запчастями, материалами и ремонтными фондами.

Все оборотные детали и новые запчасти находятся в складах. Выдаются они только мастеру, закрепленному на аккумуляторном участке.

Таким образом, рабочий, показав поломку, с разрешения мастера отправляет деталь в склад, то с разрешения мастера выдаётся другая оборотная деталь.

Все детали, сдаваемые и выдаваемые со склада строго учитываются работником склада.

1.2.5. Ежедневный анализ неисправностей ремонтируемых узлов, агрегатов и деталей, выявления причин их возникновения

Во время прохождения технологической и преддипломной практики, в аккумуляторном участке ежедневно анализируя ремонтируемые узлы, я пришел к окончательным выводам.

Основными причинами выхода из строя АКБ являются следующие необратимые процессы:

- систематическими, чрезмерно глубокими разрядами аккумулятора ;

- регулярными не до зарядами аккумулятора ;

- повреждение банок

- низким уровнем раствора электролита в сосудах аккумуляторов. :

- вследствие внутреннего короткого замыкания пластин аккумулятора:

Также на аккумулятор сильное влияние оказывает резкие колебания температуры. Повышение температуры электролита увеличивает ёмкость аккумулятора. Для каждого рода аккумуляторов существует предельная положительная температура, превышение которой опасно, так как ведёт к порче аккумуляторов. С понижением температуры отдаваемая аккумуляторная ёмкость уменьшается и при определённой отрицательной температуре (в зависимости от типа аккумулятора) падает до нуля. Однако при последующем повышении температуры ёмкость аккумулятора постепенно восстанавливается. Например, при температуре электролита ниже +15°С происходит более резкое уменьшение отдаваемой аккумулятором ёмкости, причем при температур -25°С и ниже стационарные аккумуляторы (имеющие нормальный удельный вес электролита) перестают работать.

1.2.6. Основные недостатки в работе технической службы

Основным недостатком в работе технической службы являются, прежде всего, причины связанные с экономической позицией предприятия.

А так же недостаточный оборотный фонд и фонд новых запчастей, а это значительно влияет на процесс ремонта АКБ и приводит к дополнительным простоям автомобилей в ремонтных зонах.

Ещё одной из главных проблем аккумуляторного участка является то, что водители грузовых автомобилей не подвергаются за свою халатность материальному наказанию, способствуя развитию недобросовестного отношения к автомобилю. Таким образом, преждевременные поломки АКБ, ремонтируемые ранее качественно и добросовестно мотористами, отражаются на их же заработной плате, лишению премий, а зачастую и на бесплатное восстановление данного узла или агрегата.

По моему мнению, большим недостатком в работе технической службы является низкое развитие научно - технических идей, а это различные съёмники, стенды, всевозможные приспособления, увеличивающие объём работ и облегчающие работу авто - слесарей.