1.5. Регулятор управляющего давления

Регулятор управляющего давления (рис. 9) изменяет управляющее давление в основном при режимах холодного пуска прогрева на холо­стом ходу и полной нагрузке. Регулятор имеет две диафрагмы верхнюю 5 и нижнюю 7. В средней части верхней диафрагмы 5 имеется клапан, перекрывающий канал 4, по которому топливо через регулятор давле­ния питания возвращается в бак (см. рис. 6, б).

Рис. 8. Регулятор давления питания:

1 — поршень регулятора давления, 2 — толчковый клапан в сборе с корпусом, 3 — толчковый клапан, 4 — регулировочные шайбы. Каналы: а — подвод топлива (нижние полости дифференциальных клапа­нов), б — слив топлива в бак, д — канал толчкового клапана регулятора управляющего давления

Рис. 9. Регулирование состава рабочей смеси:

а — прогрев двигателя на холостом ходу 1 — регулятор управляющего давления, 2 — атмосферное давление, 3 — вакуум, 4 — к каналу D регулятора давления, 5 — верхняя диафрагма, 6 — биметал­лическая пластинчатая пружина, 7 — нижняя диафрагма, 8 — плунжер распределителя, 9 — демп­фирующий дроссель, 10 — дроссель подпитки, 11 — дифференциальный клапан; А,Е — клапаны; б — график изменения управляющего давления (заштрихован допустимый диапазон), проверка при неработающем двигателе

Биметаллическая пластинчатая пружина 6 при температуре до 35—40°С прогибает диафрагму 5 вниз, соединяя два канала расположенные над диа­фрагмой, при этом сжимаются две цилиндрические пружины у диафрагмы 7. Регулятор крепится к блоку цилиндров и нагревается от него. Кроме этого биметаллическая пружина 6 имеет электрический подогрев. Это необходи­мо для того, чтобы при затрудненном пуске не "залить” двигатель.

Регулятор управляющего давления без нижней диафрагмы 7 (без под­вода вакуума) и внутренней цилиндрической пружины называется ре­гулятором подогрева и работает только при прогреве двигателя. График изменения управляющего давления при прогреве показан на рис. 9, б. На рис. 9, а показана работа регулятора в этом же режиме.

Пружина 6 прогибает верхнюю диафрагму 5 вниз, клапан открыва­ется и соединяет два канала. По мере прогрева двигателя управляющее давление увеличивается, (рис. 9, б), так как биметаллическая пружина 6 начинает постепенно выгибаться вверх разгружая цилиндрические пружины и уменьшая прогиб диафрагмы 5 вниз. При температуре около 35—40°С пружина 6 полностью освобождает диафрагму и канал слива 4 (рис. 10, а) закрывается.

Положение нижней диафрагмы определяется разрежением подво­димым по каналу 3 и атмосферным давлением, по каналу 2. При холо­стом ходе и частичных нагрузках, дроссельная заслонка прикрыта в связи с чем за ней устанавливается пониженное давление. Нижняя диа­фрагма атмосферным давлением прижимается к верхнему упору (рис. 9, а, 10, а), при этом внутренняя цилиндрическая пружина сжимается.

Рис. 10. Регулирование состава рабочей смеси:

а — двигатель прогрет, частичные нагрузки (управляющее давление 3,4—3,8 кгс/ см² проверяется на холостом ходу); б — двигатель прогрет, полная нагрузка (управляющее давление 2,7—3,1 кгс/ см² проверяется на неработающем двигателе)

При работе прогретого двигателя при частичных нагрузках (обычный режим) пластинчатая биметаллическая пружина выгибается вверх (см. рис. 10 а), и на верхнюю диафрагму уже не воздействует. Нижняя диа­фрагма при частичных нагрузках при подводе вакуума атмосферным дав­лением также прижимается к верхнему упору. При этом внутренняя ци­линдрическая пружина находится в сжатом состоянии, внизу опирается в диафрагму, вверху через клапан верхней диафрагмы — в корпус.

Верхняя диафрагма находится под воздействием следующих сил. Сни­зу действует суммарное усилие двух пружин, сверху усилие, опреде­ляемое давлением, подводимым через дроссель 10 (см. рис. 9, а) в коль­цевой канал над диафрагмой. Усилием двух сжатых пружин определяет­ся максимальная величина управляющего давления (см. рис. 10, а).

Режим полной нагрузки характеризуется тем, что дроссельная за­слонка открыта полностью, разрежение за ней уменьшается т.е. повы­шается давление. Нижняя диафрагма перемещается в крайнее положе­ние до упора (см. рис. 10, б), благодаря чему усилие внутренней ци­линдрической пружины резко снижается. Под действием давления верх­няя диафрагма прогибается вниз, в результате управляющее давление понижается и рабочая смесь обогащается.