3. Технология lcl-fcl и fcl-lcl

LCL/FCL – less container load/full container load. Загрузку груза в контейнер выполняет перевозчик, а разгрузку – получатель, на своем складе.

FCL/LCL – full container load/ less container load. Грузоотправитель сдает перевозчику загруженный контейнер, перевозчик в порту назначения разгружает контейнер на своем складе и выдает получателю отдельными местами.

Транспортная логистика к концу 1990-х годов сформулировала понятие складской логистики, как науки об управлении материально-товарными потоками, включающими в себя хранение, складирова­ние, распределение и доставку. Контейнеризация перевозок, в прин­ципе, сокращает складское хранение (технология LCL-FCL) но про­изводство одновременно требует увеличения объемов складирования для последующей деконсолидации грузов (технология FCL-LCL). Со­ответственно, современная концепция складского обслуживания ори­ентируется на непрерывную структуризацию терминального грузопо­тока, выражающуюся с одной стороны, в его интеграции в укрупнен­ные грузовые единицы (ULD) в основном в контейнеры и трейлеры, а с другой стороны, в одновременной дифференциации, деконсолида­ции или парцеллизации (от англ. посылка) грузов. Как правило, кон­солидация и деконсолидация осуществляются в границах одной и той же складской фирмы. Современное складское хранение создается не только для хранения грузов, но и для преобразования параметров гру­зопотоков в целях эффективного товарораспределения и доставки, транспортировки грузов

Складское хранение стало обязательным элементом логистики производства, распределения (снабжения и peaлизации) и транспорта. Склады стали обязательным объектом муни­ципальной, региональной и зачастую государственной инфраструк­туры с различным участие в инвестициях экспедиторского капитала.

Складская подработка грузов — это не мелкое предприниматель­ство. Зачастую она превращается в целую индустрию. В портах со­средоточены нефтеперегонные заводы, заводы по переработке руд в концентраты, круглого леса в пиловочник и столярные полуфабрика­ты и др. Происходит специализация транспортного складирования. Наряду с терминальными и таможенными складами сооружены опера­торские склады. Они подразделяются на торговые склады, где това­ры хранятся в ожидании улучшения конъюнктуры; склады снабже­ния; склады производственные, в которых увеличивается стоимость товаров (углубление обработки), уменьшается или увеличивается то­варная номенклатура с учетом размера и состава таможенных пошлин («отверточные технологии»), или улучшается транспортабельность (переупаковка, монтаж /демонтаж); склады — контейнерные товар­ные станции (консолидация, деконсолидация); терминальные склады для хранения грузов в ходе перевалки не по прямому варианту. По­явились новые складские технологии: автоматизация и компьютери­зация поиска и размещения, робототехника.

Билет 7

1. Программа «Loading Charts»

Грузоотправитель доставляет груз в аэропорт или на склад консо­лидации в назначенное ему время, и груз принимается к перевозке, если выполнены другие требования, вытекающие из законодательства и Правил перевозок, а также, если габариты груза обеспечивают его свободную погрузку и выгрузку, размещение в багажно-грузовых от­секах самолета и его крепление. Особенное значение это имеет при перевозке грузов на рейсовых пассажирских воздушных судах, где габариты грузового места не должны превышать пределов размеров дверей и люков самолета. К грузу должны быть приложены все требу- Iемые документы согласно письменной инструкции перевозчика I (shipper'sletterofinstruction).

В частности, грузоотправитель и грузовой агент руководствуют­ся программой «loadingcharts» о возможности обмена ULD(грузовы­ми единицами) между самолетами. Так, например, поддон 125 х 88 см принимается всеми видами аэробусов и боингов, кроме А 320, для которых груз должен укладываться на поддон размером 125 х 60,4 см. 1 В целях улучшения обслуживания и ремонта контейнеров, сокраще­ния объемов возврата порожних контейнеров авиакомпании объеди­няются в пулы (Unitool, Jettainerи др.).

В случаях обнаружения каких-либо дефектов, ущербов и гибели грузов, а также в случае обнаружения причин, влияющих на сохранность груза составляется коммерческий акт, который на воздушном транспорте называется «Актом о неисправности при перевозке грузов | в контейнерах и на поддонах», а в остальных случаях — обычный коммерческий акт.