4. Цех электроники.

В цеху производят ремонт электронного оборудования, которое установлено на локомотивах и МВПС. К нему относятся такие приборы как: блоки УКБМ, САУТ, датчики угла поворота, блоки системы автоведения

2. Технология ремонта тягового электродвигателя нб-418к6 электровоза вл80с

Тяговый электродвигатель пульсирующего тока НБ-418К6 предназначен для преобразования электрической энергии, получаемой из контактной сети, в механическую, передаваемую с вала двигателя на колесную пару электровоза. Индивидуальный привод каждой колесной пары электровоза имеет жесткую двустороннюю косозубую передачу. Малые шестерни смонтированы на концах вала двигателя, а большие зубчатые колеса на оси колесной пары.

2.1.Технология ремонта

Для поддержания электровозов в работоспособном состоянии и обеспечения надежной и безопасной их эксплуатации существует система технического обслуживания и ремонта электроподвижного состава. Предусматривается проведение следующих видов технического обслуживания и текущего ремонта электровозов постоянного тока серий ВЛ: - технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 для предупреждения появления неисправностей, поддержания электровозов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения бесперебойной, безаварийной работы и пожарной безопасности.

Капитальные ремонты (КР-1 и КР-2) являются главным средством «оздоровления» электровозов и предусматривают восстановление несущих конструкций кузова, сложный ремонт рам тележек, колесных пар и редукторов, тяговых двигателей и вспомогательных машин, электрических аппаратов, кабелей и проводов, восстановление чертежных размеров деталей и т. д. Капитальные ремонты электровозов осуществляют на ремонтных заводах.

Ремонтный цикл включает последовательно повторяемые виды технического обслуживания и ремонта. Порядок их чередования определяется структурой ремонтного цикла. Периодичность ремонта магистральных электровозов, т. е. пробеги между техническими обслуживаниями и ремонтами, а также нормы простоя электровозов при этом устанавливаются начальниками дорог с учетом конкретных эксплуатационных условий на основе нормативов приказа МПС

2.2.Сборка электрической части остова.

Перед установкой на сердечник убеждаются в отсутствии межвитковых замыканий в катушках, измеряют электрическую прочность их изоляции и активное сопротивление катушек, которое не должно отличаться от номинального более чем на 10%.

Катушку монтируют на сердечник в горячем состоянии, для чего ее предва­рительно нагревают до температуры 80—100 °С в печи или пропусканием через нее тока. Катушка должна садить­ся на сердечник плотно, поэтому ее уста­навливают на прессе, контролируя по прибору усилие.

Полюсные болты устанавливают при нагретых до температуры 70—100 °С катушках.

Если при полностью затяну­тых болтах катушка окажется зажатой между полюсными наконечниками и корпусом недостаточно плотно, затяжку болтов ослабляют, ставят под катушку прокладку из электрокартона необхо­димой толщины и вновь затягивают болты.

2.3 Ремонт щеткодержателя и их кронштейнов.

Щеткодержатели в эксплуатации подвержены всем перечисленным выше воздействиям, часто проявляющимся одновременно. Они приводят к появле­нию трещин в их корпусах, повышен­ному износу стенок щеточных окон, износу рифленых привалочных поверх­ностей, подгарам и оплавлениям.У пру­жин нажимных пальцев теряются упру­гие свойства, а иногда возникают и изломы. Наблюдаются случаи изломов самих нажимных пальцев. Изнашива­ются валики и втулки, ослабляется крепление корпуса щеткодержателя на кронштейне. Наиболее интенсивно изна­шиваются щетки по их рабочей по­верхности. Кроме того, у них могут возникать отколы 3 (рис. 3.28), износ боковых поверхностей, трещины 2, задиры 4, ослабление крепления в них гибких проводов, а иногда и обрыв их жил 1.

Кронштейны щеткодержателей мо­гут быть стальными и пластмассовы­ми. Общими для них дефектами являют­ся срабатывание рифленых поверхнос­тей, трещины, прожоги, износ резьбо­вых отверстий, ослабление их крепле­ния в остове или на траверсе. На­блюдаются случаи нарушения правиль­ности' установки щеткодержателей от­носительно коллектора. У стальных кронштейнов могут появляться трещи­ны, отколы и потемнение глазури на фарфоровых изоляторах, ослабление посадки изоляторов, может быть зани­женное сопротивление изоляции паль­цев, а иногда возникать их пробой.

У пластмассовых кронштейнов, кроме перечисленных общих дефектов, воз­можны оплавления и даже выгорание болтов в местах крепления токове­дущих проводов к металлическим кар­касам кронштейнов.