4 Техніко-технологічне обгрунтування прийнятих рішень

Вантажні пристрої та колійний розвиток, які відповідають вантажній роботі, що виконуються на місцях загального користування, сконцентровані в одному районі - вантажному районі станції.

Залежно від обсягів і характеру виконуваної роботи у вантажному районі повинні бути передбачені: криті та відкриті склади і платформи; площадки для контейнерів, великовагових та інших вантажів; підвищені колії, пристрої для перевантаження вагонів безпосередньо на автотранспорт або через склад; платформи і площадки для розвантаження насипних вантажів, колісної техніки та інших вантажів; товарна контора та інші необхідні допоміжні споруди і приміщення; пристрої, що забезпечують безперебійну роботу вантажно-розвантажувальних машин.

4.1 Проектування та будівництво вантажного району станції

Площа складу, необхідна для збереження вантажів, що прибувають або відправляються з вантажного району, може бути визначена через питоме навантаження як:

де - прибуття або відправлення вантажу, що розглядається по даному складу за розрахункову добу, т/добу;

- розрахунковий термін збереження вантажу в складі, діб;

- коефіцієнт, що враховує додаткову площу на проходи, проїзди для вантажно-розвантажувальних машин і автомобілів, місце для установки ваг, приміщення прийомоздавачів;

- коефіцієнт, що враховує прмий варіант перевантаження;

- розрахункова маса вантажу на 1 м2 площі складу, т/м2.

Результати розрахунків зводимо у таблицю 4.1.

Таблиця 4.1 - Необхідні площі складів для збереження вантажів, що прибувають та відправляються

Найменування вантажу	Прибуття (П), відправлення (В)	Прибуття аба відправлення вантажу за розрахункову добу , т/добу	Тип складу або пристрою	Параметри для розрахунку				Необхідна площа складу для зберігання вантажу , м2
				, діб			, т/м2
Залізобетонні вироби	П, В	828	НП	1,5	1,6	0,3	0,90	1545,6
Тарно-штучні вантажі	П	390	КС	1,0	1,7	0,1	0,85	702

Для штучних вантажів, що вимагають закритого зберігання, варто запроектувати одноповерховий критий склад з внутрішнім або зовнішнім розташуванням навантажувально-розвантажувальних колій, обладнані пристроями пожежної й охоронної сигналізації.

Розрахункова довжина складу визначається як:

де - прийнята площа складу, м2;

- розрахункова ширина складу, м.

Будівельна довжина ангарних та критих складів приймається кратною 12 м, а навалочних площадок - 3 м.

Відомості про склади зведемо у таблицю 4.2.

Таблиця 4.2 - Відомості про склади вантажного району станції

Тип складу	Вантажі, що зберігаються у складі	Загальна площа складу, м2	Розміри складу, м
			Ширина		Довжина
			Розрахункова,	Будівельна,	Розрахункова,	Будівельна,
НП	Залізобетонні вироби	1545,6	18	18	85,9	87
КС	Тарно-штучні вантажі	702	18	18	39	48

Будівельна довжина складу, повинна бути не менше розрахункової довжини вантажно-розвантажувального фронту, як з боку залізни ці , так і з боку автотранспорту .

Довжина вантажного фронту з боку залізниці визначається за формулою:

де - оптимальна кількість вагонів у групі, що подається на вантажний фронт;

- довжина вагона, м;

- додаткова довжина колії, що враховує неточність постановки вагонів, .

Довжина вантажного фронту з боку автотранспорту визначається за формулою:

де - сумарна кількість вантажу, що завозиться й вивозиться автотранспортом протягом доби, т;

- фронт, необхідний для підїзду та стоянки автомобіля, м;

- середня тривалість навантаження автомобіля, год;

- середній час роботи автотранспорту на завезенні-вивезенні вантажу протягом доби, год;

- вантажопідйомність автомобіля, т;

- коефіцієнт використання автомобіля за вантажопідйомністю (для тарних вантажів 0,7-0,8, для навалочних і насипних вантажів =0,9-1,0).

Оскільки довжина вантажного фронту з боку залізниці залежить від кількості вагонів у подачі , то перевірку виконання умови можна здійснити тільки після розрахунку .