Рекомендуемый порядок осмотра тепловых узлов тележки
Крайне ответственным элементом технического обслуживания электроподвижного состава является проверка подшипниковых узлов вагона и проверка деталей и агрегатов, имеющих нормы и допуски на нагрев. Проверка букс, подшипниковых и других тепловых узлов проводится сразу, но не позднее, чем через 10 минут после захода состава в депо или пункт технического осмотра. Машинист, спустившись в смотровую канаву, производит осмотр и проверку подвагонного оборудования в следующем порядке, руководствуясь предложенной схемой.
При осмотре состава из канавы машинист проверяет состояние и крепление подвагонного оборудования, отсутствие утечек воздуха из пневматических магистралей и приборов.
Проверка поверхности катания колёс и нагрев тепловых узлов производится следующим порядком:
1) Состояние поверхности катания и нагрев правого колеса 1-ой колесной пары.
2) Нагрев подшипника редуктора .
3) Состояние и нагрев корпуса редуктора.
4) Нагрев подшипника редуктора.
5) Состояние поверхности катания и нагрев левого колеса 1-ой колесной пары.
6) Нагрев подшипника редуктора.
7) Нагрев подшипника редуктора.
8) Нагрев зубчатой муфты.
9) Нагрев моторно-якорного подшипника № 2.
10) Нагрев моторно-якорного подшипника № 1.
11) Нагрев подшипника редуктора 2-ой колесной пары.
12) Нагрев подшипника редуктора 2-ой колесной пары.
13) Нагрев зубчатой муфты.
14) Нагрев моторно-якорного подшипника № 2.
15) Нагрев моторно-якорного подшипника № 1.
16) Состояние поверхности катания и нагрев левого колеса 2-ой колесной пары.
17) Нагрев подшипника редуктора.
18) Состояние и нагрев корпуса редуктора.
19) Нагрев подшипника редуктора.
20) Состояние поверхности катания и нагрев правого колеса 2-ой колесной пары.
Допускаемые нормы перегрева.
Бандажи колесных пар – холодные.
Зубчатая муфта – не более 40°С от температуры окружающей среды.
Редуктор – не более 35°С от температуры окружающей среды.
Моторно-якорные подшипники – не более 55°С от температуры окружающей среды.
Картер мотор компрессора (должен быть теплым).
Поднимается из канавы, проверяет рукой нагрев букс (не свыше 35°С), отключает БРУ на всем составе, начиная с правой стороны по выходу из электродепо, проверяет состояние крепления токоприёмников и состояние доступного для осмотра подвагонного оборудования.
Записывает в «Секционной книге ремонта» (форма ТУ-152м) неисправности и замечания выявленные при работе на линии и осмотре состава и оформляет донесение установленным порядком.
О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта (перегрев подшипников, колесных пар и т.д.) машинист лично ставит в известность дежурного по электродепо.
Буксовый узел
Буксы служат для передачи веса кузова с тележками на шейки оси колесных пар, передачи тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек, служат кронштейнами для токоприемников.
На шейках оси колесной пары установлены буксы, каждая из которых имеет по два цилиндрических роликовых подшипника с установленными между ними дистанционными кольцами. В корпусе буксы установлены тарельчатая шайба, крышка, лабиринтное кольцо. Такое устройство позволяет удерживать смазку в буксах, которые по своей конструкции аналогичны.
Буксы, установленные на оси колесной пары, удерживаются от осевых перемещений через тарельчатые шайбы и кольца четырьмя болтами. Под болты и установлены отгибные шайбы, которые предохраняют их от отворачивания.
На буксах имеются масленки, через которые пополняется смазка.
Сферический шарнир своими валиками крепится к кронштейнам рамы тележки, а второй конец буксы служит для установки пружин и крепления амортизатора.
На одной из букс колесной пары каждой тележки устанавливаются токоотводящие устройства. Допустимая в эксплуатации температура нагрева корпуса буксы в зоне подшипников: 35°С от температуры окружающей среды. В буксовый узел закладывается смазка марки ЛЗ- ЦНИИ.
Нумерация букс производится в следующем порядке:
1,3,5,7 – левая сторона вагона относительно первой колёсной пары.
2,4,6,8 – правая сторона вагона относительно первой колёсной пары.
Элементы колёсной пары, расположенные со стороны редуктора, именуются «первыми» (1 колесо и т.д.), а с противоположной стороны «вторыми».
Одним из признаком неисправности буксового узла является повышенный нагрев буксы. При возникновении неисправностей в подшипниках качения работа буксовых узлов характеризуются двумя стадиями.
На первой стадии температура букс с дефектными подшипниками в течении какого-то времени не превышает температуру букс с исправными подшипниками.
На второй стадии температура этой буксы резко повышается и уже появляется угроза безопасности движения.
Выявить такой буксовый узел можно по некоторым признакам:
на корпусе буксы появляются окалина
от буксы идет дым светло-голубого цвета
специфический запах сгоревшей смазки.
Чрезмерное нагревание буксовых узлов может быть последующим причинам: недоброкачественность и недостаточное количество смазки, повреждение роликовых подшипников, неправильной сборкой подшипников и других деталей узла.
Нормальным считается такой нагрев буксы, когда рука свободно выдерживает прикосновение к ней. Температура букс должна быть примерно одинаковой и не превышать температуру окружающей среды.