20 Расстановка опор по профилю трассы
Главная задача – проверка расстояния проводов до земли и до пересечения инженерных сооружений. Габариты должны проверяться в следующих режимах: В нормальном режиме линии, при необорванных проводах и тросов по макс. стреле провеса. Получается из сопротивления стрелы провеса в режиме наивысших температур и в режиме гололеда и без ветров.
При аварийном Состоянии Линии (обрыва провода в соседнем пролете в режиме Среднегодовых температур).
Шаблон представляет собой три кривых провисания проводов в виде парабол, в режиме Которых возникает макс. стрела провеса при высшей температуре или гололеда без ветра.
Режим макс. стрелы
провеса находится Из расчета для длины
пролета, а также определяется Вычислением
Критич. Температур, при которых стрела
провеса провода при отсутствии гололеда
и ветра достигает того же значения, что
и при гололеде без ветра.
Где
- температ. При гололеде -5
-напряжении
в проводе при гололеде без ветра.
Если
то наиб. Стрела провеса будет возникать
при
Если
то наиб стрела провеса будет возникать
при гололеде без ветра.
После расстановки опор принимают значения приведенного пролета
-длина
пролета.
При расстановке опор по профилю трассы все опоры д.б. проверены по нагрузкам, кот будут возникать в реальных условиях. Верт. нагрузка-собственная масса провода и гололеда, горизонтальная- действие ветра на линию. Проверку производят путем вычисления для каждой опоры весового и ветрового пролета и сравнивая их с расчетами. Весовой пролет соотв. Вертикальной нагрузки на опору и определяется суммой двух смежных эквивалентных полупролета, прилегающей к данной опоре.
Если ветровой или весовой пролет для какой-то опоры оказался выше расчетного, то д.б. осуществлена перестановка опор по линии трассы.
21. Расчёт проводов и тросов в аварийных режимах.
Основная задача
мех. Расчёта проводов при аварийн.
режимах заключается в определении
величины тяжения и провеса провода
пролёта смежных с аварийным. Изменение
тяжения провода в результате смещения
его точки подвеса наз. редукцией. Целью
расчёта авар. Режимов ВЛ явл. Определение
редуцированного тяжения. Оно представляет
собой нагрузку на промежуточную опору
в аварийном режиме. Для опред.
редуцированного тяжения производят
предварительное построение 2 зависимостей
разностей тяжений на опоре от отклонения
точки подвеса провода: ∆Т= f(
),Т=f(∆L).
Т= f(
)-
может быть построено по следующим
уравнению:
=км∆Т+
;
где к- коэф. гибкости опоры;м- коэф.
распред усилий между стойками опоры;
-
длина гирлянды изоляторов;
-
без гирлянды изолятора.Задают 6-8 значений
разных натяжений ∆Т
в интервале от 0 до 60-70% величины тяжения
нормальн. режима линии, при необорванных
проводах. Тяжение в норм. Режиме определяют
по напряжению материалов повода из
систематического расчёта для того же
сочетания климат. условий. Тэ=
S-
S-
площадь сечения проводов. Зависимость
Т от f(∆L)
строят
используя следующ. Уравнение получаемое
в результате приравнивания длины провода
в пролёте до и после обрыва провода. Т=
S=S
; где
– для провода в пролёте; j-
удельная нагрузка от собственного веса
провода;
длина
пролёта в аварийном режиме.
;
– взято из
системат. расчёта для расчётного пролёта
;
длина
пролёта в аварийном режиме.Задавать
различные длины пролёта
.
по форм. находят
натяжение провода
имея
ввиду,что изм. длины пролёта ∆
Т=f(∆L).