1.7 Система зажигания

Система зажигания вырабатывает в каждом цилиндре искру в определенный момент времени. Она воспламеняет подаваемую топливовоздушную смесь. Для этого в катушке зажигания напряжение аккумуляторной батареи 12 В преобразуется в напряжение 25 000–30 000 В. Электронный блок управления системы управления двигателем оснащен памятью для записи кодов неисправностей, возникающих в системе зажигания во время движения автомобиля. Перед ремонтом системы зажигания необходимо сначала считать коды неисправностей из памяти блока управления. Опрос памяти блока управления осуществляется специальным прибором через диагностический разъем, находящийся под панелью приборов.

1.8 Система выпуска газа

Система выпуска состоит из трех отдельных секций. Отработавшие газы из выпускного коллектора попадают в приемную трубу, далее проходят через дополнительный и основной глушители и выходят в атмосферу. Трубы глушителей соединены между собой хомутами.

Фланец приемной трубы закреплен четырьмя латунными гайками на шпильках коллектора через армированную асбестовую прокладку.

Основной глушитель прикреплен двумя резиновыми ремнями и резиновой подушкой к днищу багажника. Глушители неразборные и ремонту не подлежат.

Рис 5. Система выпуска газа

1 – выпускная труба;

2 – подушка подвески выпускной трубы;

3 – ремень подвески глушителя;

4 – основной глушитель;

5 – передняя труба основного глушителя;

6 – хомуты;

7 – дополнительный глушитель;

8 – передняя труба дополнительного глушителя;

9 – хомут крепления приемной трубы к коробке передач;

10 – газоприемник;

11 – приемные трубы;

12 – глухая перегородка;

13 – верхний полукорпус дополнительного глушителя;

14 – передняя перфорированная труба;

15 – нижний полукорпус дополнительного глушителя;

16 – диафрагма;

17 – задняя перфорированная труба;

18 – верхний полукорпус основного глушителя;

19 – впускной патрубок;

20 – нижний полукорпус основного глушителя;

21 – перфорация на трубах для гашения энергии газов;

22 – перфорированная перегородка;

23 – левая труба;

24 – выпускной патрубок;

А, Б – схемы прохождения отработавших газов соответственно через дополнительный и основной глушител.

1.9 Трансмиссия

1, 3 – приводы передних колес;  2 – передний мост;  4 – сцепление;  5 – коробка передач;  6 – передний карданный вал;  7 – промежуточный вал;  8 – раздаточная коробка;  9 – рычаг переключения передач раздаточной коробки;  10 – рычаг блокировки дифференциала	11 – задний карданный вал;  12 – задний мост;  I – дифференциал разблокирован;  II – дифференциал блокирован;  III – включена низшая передача;  IV – нейтральное положение;  V – включена высшая передача

Автомобиль «Нива» – полноприводный, т.е. ведущими являются все колеса. Полный привод – постоянный: крутящий момент от двигателя всегда передается сразу на обе оси (мосты не отключаются). Такая схема повышает проходимость автомобиля, одновременно снижая нагрузки на узлы трансмиссии, но несколько увеличивает расход топлива.  Передний и задний мосты связаны через межосевой дифференциал, позволяющий передним и задним колесам вращаться с разными угловыми скоростями в зависимости от траектории и условий движения. Межосевой дифференциал расположен в раздаточной коробке и аналогичен межколесным дифференциалам, расположенным в переднем и заднем мостах. Однако, в отличие от них, межосевой дифференциал можно принудительно блокировать (рычаг блокировки находится на тоннеле пола). При этом передний и задний карданные валы становятся жестко связанными между собой и вращаются с одинаковой частотой. Это значительно повышает проходимость автомобиля (на скользких подъемах, в грязи, снегу и т.п.), но ухудшает управляемость и увеличивает износ деталей трансмиссии и шин на покрытии с хорошим сцеплением. Поэтому блокировку дифференциала можно использовать только для преодоления сложных участков и на небольшой скорости. Для предупреждения водителя о включенном режиме блокировки служит контрольная лампа на панели приборов.  Включать блокировку дифференциала можно при движении автомобиля, если колеса не буксуют. Блокировка межосевого дифференциала не избавляет автомобиль от опасности «диагонального вывешивания», когда одно из колес на каждой оси теряет сцепление с грунтом – в этом случае подсыпают грунт под вывешенные колеса или подкапывают его под остальными.  Для увеличения крутящего момента, подводимого к колесам, служит низшая передача в раздаточной коробке, ее передаточное число – 2,135. Высшая передача, предназначенная для нормальных условий движения, имеет передаточное число 1,20. Таким образом, водитель может использовать один из двух рядов передаточных чисел – с высшей или низшей передачей в раздаточной коробке. Суммарные передаточные числа «верхнего» ряда (с I по V передачу) – 4,40; 2,52; 1,63; 1,20; 0,98, «нижнего» – 7,82; 4,47; 2,90; 2,13; 1,75. Низшую передачу в раздаточной коробке включают перед преодолением заснеженных, песчаных участков, крутых подъемов, при буксировке грузов и т.п., когда ощущается недостаток тяги двигателя или для движения с очень малой скоростью. Включать низшую передачу в раздаточной коробке необходимо заранее, на стоящем автомобиле, так как муфта переключения передач не имеет синхронизаторов. Высшую передачу при некотором навыке удается включить и при движении со скоростью не выше 30–35 км/ч, однако, если есть возможность, лучше снизить скорость или остановиться.  Автомобиль с постоянным полным приводом предъявляет особые требования к шинам. Они должны быть одинаковы не только по размеру, но и по степени износа. Разные радиусы качения шин вызовут повышенный износ дифференциалов при обычных условиях движения, а при включенной блокировке — повышенный износ других деталей трансмиссии и пробуксовку колес.