1.10 Тормоза

Автомобиль оборудован двумя тормозными системами – рабочей и стояночной. Рабочая имеет гидравлический привод и обеспечивает торможение автомобиля во время движения, вторая, как правило, используется во время стоянки и имеет механический привод.

Рабочая тормозная система состоит из двух раздельных контуров привода передних и задних тормозных механизмов. При выходе из строя одного из контуров второй позволяет, хотя и с меньшей эффективностью, затормозить автомобиль. Оба контура работают независимо друг от друга.

Рабочая система включает педальный узел, главный тормозной цилиндр с бачком и вакуумным усилителем, регулятор давления задних тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес с рабочими цилиндрами и трубопроводы.

Тормозные механизмы передних колес – дисковые. Основные элементы каждого из механизмов – тормозной диск, суппорт с двумя рабочими цилиндрами и две тормозные колодки.

Тормозные механизмы задних колес – барабанные с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Основной элемент механизма автоматической регулировки – стальные пружинные разрезные кольца. Они вставлены с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок упорные кольца сдвигаются на величину износа. В случае повреждения зеркала цилиндров кольца могут «закиснуть» и поршни потеряют подвижность. Цилиндры в этом случае заменяем.

Главный тормозной цилиндр двухполостной, имеет два поршня, крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках. Полости главного цилиндра соединены шлангами с питающим бачком. В крышке бачка установлен датчик недостаточного уровня тормозной жидкости.

В гидропривод тормозов задних колес последовательно включен регулятор давления, снижающий давление в гидроприводе при уменьшении нагрузки на задний мост. Это предотвращает блокировку задних колес и занос задней оси автомобиля.

Привод стояночной тормозной системы – механический, тросовый, на тормозные механизмы задних колес. Он состоит из рычага, переднего троса, уравнителя, заднего троса и рычага ручного привода колодок. Стояночная тормозная система должна удерживать автомобиль на уклоне 25%.

1 – тормозной механизм заднего колеса;  2 – рычаг привода регулятора давления;  3 – задний трос стояночного тормоза;  4 – регулятор давления;  5 – направляющая заднего троса;  6 – передний трос стояночного тормоза;  7 – рычаг стояночного тормоза;	8 – педаль тормоза;  9 – вакуумный усилитель;  10 – тормозной механизм переднего колеса;  11 – трубопровод контура передних и задних тормозов;  12 – трубопровод контура передних тормозов;  13 – главный цилиндр;  14 – бачок главного цилиндра.

Рис 6. Тормозная система

1.11 Кузов

Кузов автомобиля ВАЗ-21213 типа «Универсал», несущей конструкции, трехдверный. Каркас кузова состоит из подмоторной рамы с брызговиками, панелей пола с усилительными поперечинами и порогами, панелей передка, задка и др. Детали и узлы кузова изготовлены штамповкой и соединены между собой сваркой.

Съемные панели и узлы: капот, двери, лючок топливного бака.

Передние стекла дверей опускные, задние – неподвижное стекло. Зеркало заднего вида на передних дверях крепится снаружи. Ветровое стекло безосколочное, трехслойное, полированное. Остальные стекла закаленные, полированные. Заднее стекло может быть оборудовано устройством обогрева.

Спереди и сзади кузова на металлических кронштейнах установлены бамперы с резиновыми отбойниками и пластиковыми боковинами.

Передние сиденья раздельные, с подголовниками, регулируются в горизонтальном направлении, а спинки сидений – по углу наклона и откидываются вперед, для прохода пассажиров на заднюю часть. Передние и при некоторых исполнениях – задние сиденья оборудованы ремнями безопасности.

В салоне автомобиля на панели установлены: комбинация приборов, электровыключатели, органы управления вентиляцией и отоплением, вещевой ящик, полка, прикуриватель, пепельница.

На тоннеле пола установлена съемная пластмассовая панель радиоприемника.

Радиатор отопителя и вентилятор с приводом от электродвигателя объединены пластмассовым кожухом, установленным под панелью приборов.

Пол салона покрыт формованным ковром на водонепроницаемой основе. Под ковром проложены термошумоизоляционные прокладки.

Обивка багажного отсека выполнена из формованной пластмассы.

Снизу кузов автомобиля покрыт составом БМП-1 или эластичной мастикой «Пластизоль Д11-А». Пол в салоне оклеен битумными листами. Внутренние поверхности панелей дверей обработаны битумной мастикой.

Кузов ВАЗ 21213 "Нива"

1 – передний усилитель капота; 2 – панель капота; 3 – диагональные усилители капота; 4 – задний усилитель капота; 5 – панель крыши; 6 – поперечина задка; 7 – наружная панель двери задка; 8 – внутренняя панель двери задка;  9 – боковина; 10 – наружная панель передней двери; 11 – внутренняя панель двери; 12 – брус двери; 13 – надставка передней двери; 14 – переднее крыло; 15 – панель облицовки радиатора

Детали кузова ВАЗ 21213 "Нива"

1 – переднее крыло; 2 – поддон аккумуляторной батареи; 3 – верхний усилитель щитка передка; 4 – поперечина панели приборов; 5 – центральная стойка; 6 – наружная арка заднего колеса; 7 – внутренняя панель боковины; 8 – задняя поперечина пола; 9 – панель крыши; 10 – рама ветрового окна; 11 – кронштейн крепления фартука колеса; 12 – усилители крыши; 13 – задняя стойка; 14 – задняя панель пола; 15 – поперечина задка; 16 – кронштейны дуг обивки двери; 17 – внутренняя арка заднего колеса; 18 – соединитель пола и боковины; 19 – поперечина пола под задним сиденьем; 20 – передняя панель пола; 21 – поперечина пола под передним сиденьем; 22 – боковая панель передка; 23 – брызговик переднего крыла; 24 – щиток передка; 25 – передний лонжерон; 26 – панель облицовки радиатора