6 Мероприятия по технике безопасности

Железнодорожный путь является опасной зоной вследствие наличия угрозы наезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности. Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибывать на работу в определенное «Правилами внутреннего трудового распорядка» время и место, в работоспособном состоянии после установленного отдыха, в исправной, целой, специальной или форменной одежде. При этом плащ или пальто должны быть застегнутыми, а обувь должна иметь низкий широкий каблук. Головной убор в зимнее время не должен снижать слышимости звуковых сигналов и команд. Рабочие и служащие, занятые непосредственно на железнодорожных путях, должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета. Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению, к возникшей угрозе для жизни людей или безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в тёмное время суток, при ненастной погоде, выходе на путь из-за зданий, вагонов или других объектов. В тёмное время суток при выходе из ярко освещённого помещения нельзя сразу направляться на плохо освещённые пути. В этом случае следует выждать несколько десятков секунд, с тем чтобы гроза приспособилась к резко изменившейся освещённости. Прежде чем выйти на путь из-за здания или вагонов, необходимо убедиться, что по этому пути на опасном расстоянии не надвигается подвижной состав. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха.

Переход через пути. Нарушение требований безопасности при переходе через пути угрожает наездом подвижного состава, что, как правило, приводить к несчастным случаям с тяжёлым исходом. Переходить через пути надо по специально устроенным, обозначенным и в тёмное время суток освещаемым переходом. Переходы оборудуются настилами на уровне головке рельса и обозначают указательными знаками с надписью «Переход через пути». Категорически запрещается переходить через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем ступить на путь, необходимо убедиться, что как с одной, так и с другой стороны нет на опасном расстоянии приближающегося подвижного состава. Переходить путь следует только под прямым углом, не наступая ногами на рельсы. Пути, занятые вагонами и не ограждённые в установленном порядке сигналами остановки, запрещается перелазить под вагонами, автосцепкой или через автосцепку. В этом случае надо воспользоваться тормозной площадкой вагона или обойти стоящие вагоны на расстоянии не менее 5 м. Если вагоны стоят отдельными группами, то можно проходить по середине промежутка, если расстояние между головками автосцепок крайних вагонов не менее 10 м. Запрещается перебегать пути перед приближающимся поездом, так как для перехода через путь требуется 5-6 с, а поезд, следующий со скоростью 90 км/ч, за 1 с преодолевает 25 м (а за 6 с – 150 м). на крупных станциях устраивают пешеходные мосты и подземные переходы. Проход вдоль путей на территории крупных станций, устанавливают и обозначают маршруты служебных проходов. В отдельных случаях ходить вдоль путей можно по середине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно следить за движением поездов и маневровых составов по смежным путям, а также за состоянием междупутьям. Если работник, проходя вдоль путей, несёт длинный предмет, то располагать его надо параллельно рельсам. При приближении подвижного состава по смежному пути предмет надо положить на землю и отойти на безопасное расстояние, чтобы пропустить состав. Запрещается ходить между рельсами, по концам шпал, а также на расстоянии ближе 2 м от рельса. На двухпутных участках следует идти навстречу правильному движению поездов.

При приближении поезда рабочие заблаговременно отводятся в сторону от рельсовой колеи: на участках со скоростью движения до 120 км/ч – на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, со скоростью свыше 120 км/ч – не менее 4 м. Руководитель обязан предупреждать рабочих об особой осторожности и следить за тем, чтобы они шли по одному или по два в ряду, не отставая и не двигаясь толпой. Впереди группы идёт специально выделенный и проинструктированный рабочий, ограждающий группу развёрнутым красным флажком днём и фонарём с красным огнём ночью. Руководитель находится сзади группы, также ограждая её сигналами остановки.

Пропуск поездов. Для обеспечения личной безопасности, пропуская поезд, маневровый состав и другие движущие специальные путевые машины, необходимо стоять на безопасном расстоянии от пути, лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению. При производстве работ на перегонах в случае приближения поезда, следующего со скоростью до 120 км/ч, рабочие отводятся от пути с таким расчётом, чтобы при расстоянии до поезда не менее 400 м на пути не осталось ни одного человека. Расстояния, на которые отводятся рабочие, следующие: при приближении поезда – не менее 2 м; при работе путеукладчика, электробалластёра, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжёлого типа – 5 м, путевого струга – 10 м, машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей – 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей при работе однопутных снегоочистителей – 25 м. На участках с движением поездов более 120 км/ч не позднее чем за 5 минут до прохода поезда рабочие отводятся с пути в полевую сторону на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса.

Переход через тормозные площадки вагонов. Правилами техники безопасности разрешается переходить через горизонтальные площадки при полной остановке вагонов. Перед тем как сойти с площадки на землю, надо осмотреть подножки и поручни, место схода, убедиться в том, что на сложном пути нет подвижного состава. После этого можно, повернувшись лицом к вагону или локомотиву и держась обеими руками за поручни, осторожно спуститься на междупутье, если по смежному пути следует поезд, запрещается сходить с подвижного состава на междупутье.

Устройство выходов из служебно-технических помещений, расположенных вблизи путей. Служебно-технические здания размещают вблизи путей с соблюдением габарита приближения строений. Если здание расположено на расстоянии более 8 м от оси ближайшего пути, выход из него может быть устроен в сторону пути. При расстоянии от здания до оси пути 3 – 8 м устройство выхода в сторону пути допускается при условии установки ограждения высотой 1 м и длиной от 3 до 5 м. В случаях когда здание расположено на расстоянии менее 3 м от оси пути, выход разрешается устраивать только вдоль пути. При этом со стороны пути устанавливается ограждение высотой 1 м и длиной 1,5 – 2,5 м.

Все работы на электрифицированных участках руководитель должен организовать так, чтобы исключалась возможность приближения рабочих и применяемых ими приспособлений на расстояние менее чем 2 м к находящимся под напряжением и неогражденным проводам или частям контактной сети и воздушных линий (ВЛ).

При необходимости приближения по условиям производства работ (путевые работы, ремонт или покраска искусственных сооружений, проверка габарита приближения строений без применения и с применением габаритной рамы и т.п.) к находящимся под напряжением и неогражденным частям контактной сети и ВЛ на расстояние менее 2 м напряжение с контактной сети, ВЛ и связанных с ними устройств должно быть снято на весь период работ, и контактная сеть, ВЛ и связанные с ними устройства заземления.

Не допускается производить работы при отсутствии или перерыве связи руководителя работ с энергодиспетчером.

После получения приказа и заземления контактной сети, включения секционных разъединителей изолирующих сопряжений или нейтральной вставки, расположенных на фронте работ, представитель района контактной сети (электросетей) дает руководителю путевых работ письменное разрешение установленной формы приступить к работам.

При производстве путевых работ на электрифицированных участках запрещается нарушать цепь протекания по рельсам тягового тока.

При разгонке зазоров с разрывом рельсовой колеи в местах разрывов должны быть предварительно поставлены и надежно закреплены струбцинами к подошве рельсов временные перемычки из медного провода (здесь и во всех далее рассмотренных случаях сечением не менее 50 мм² при переменном токе и не менее 120 мм² при постоянном), позволяющие раздвинуть рельсы в стыке на 200 мм.

При смене шпал в изолирующих стыках соединение дросселей-трансформаторов с рельсами, а также других проводов, присоединенных к рельсам, не должно нарушаться.

Допускается отсоединение перемычек дросселей-трансформаторов от сменяемых шпал с последующим прикреплением их к вновь уложенным шпалам.

При одиночной смене шпал и других путевых работах заземляющие и соединительные провода, перемычки дросселей-трансформаторов, путевых коробок, рельсовых цепей и других устройств электрификации, сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) должны отводиться в сторону без отсоединения и повреждения.

При работе щебнеочистительных машин в месте присоединения к рельсам отсасывающей линии необходимо отключить тяговую подстанцию.

Заменять рельсы, от которых требуется отсоединить отсасывающие линии, разрешается только под наблюдением представителя дистанции электроснабжения и дистанции сигнализации и связи.

Все соединения и отсоединения отсасывающей линии производит работник дистанции электроснабжения.

Работникам хозяйства пути запрещается отключать от рельса перемычку дросселя-трансформатора, а также отключать среднюю точку путевого дросселя и отсасывающую линию.

При одиночной смене рельсов на электрифицированных участках одновременная смена рельсов на обеих рельсовых нитях запрещается.

Выполнение путевых работ, связанных с отключением рабочих заземлений, без согласования с районом контактной сети запрещается.

На электрифицированных участках переменного тока находящиеся внутри рельсовой колеи длинномерные рельсовые плети или рельсы, сболченные в плети длиной 400 м и более, должны быть заземлены, для чего обе накоротко замкнутые в средней точке рельсовые плети присоединяются к одному из путевых рельсов поперечной перемычкой из медного провода сечением не менее 50 мм².

При сплошной смене рельсов на электрифицированных участках постоянного и переменного тока напряжение в пределах фронта путевых работ должно быть снято с контактной сети, и контактная сеть должна быть заземлена посредством установки заземляющих штанг, оборудованных устройствами блокировки безопасности и соединенных с контактной сетью и с замкнутыми накоротко путевыми рельсами.

При капитальном ремонте пути на двух- и многопутных электрифицированных участках переменного или постоянного тока с жесткими поперечинами в случае, если заземления подключены к ремонтируемому пути, перед началом работ указанные опоры должны быть заземлены электромонтерами района контактной сети на рельсы действующих путей. Отключаются ближайшие с обеих сторон от места работ на двухпутных перегонах междупутных соединительные перемычки между рельсами ремонтируемого и действующего пути.

При зарядке и разрядке подрезного ножа и планировщиков поднятая электромагнитами путевая решетка должна закрепляться на предохранительных захватах.

Не допускается нахождение работников на расстоянии менее 2 м от поднимаемого или опускаемого краном подрезного ножа.

Во время работы щебнеочистительной и балластоочистительной машин не допускается нахождение работников на расстоянии менее 5 м впереди или сзади щебнеочистительного устройства; запрещается нахождение людей со стороны выброса засорителей.

На время прохода поезда по соседнему пути работа должна быть прекращена, а крылья дозатора убраны в пределы ее габарита.

При дозировке балласта электробалластером руководитель работ должен следить, чтобы работники находились на обочине пути на расстоянии не менее 5 м от крайнего рельса.

Электробалластер должен иметь переходной фартук и промежуточные цепи барьера, соединяющего переход с одной фермы на другую.

На время прохода поезда по соседнему пути работа электробалластера должна быть прекращена, а крылья дозатора убраны в пределы габарита машины.

При укладке новых звеньев пути и разборке старых, а также при переворачивании их находиться под поднятым звеном и сбоку от него не разрешается. Работники обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м.

Во время стыкования удерживать звено необходимо за головку на расстоянии 0,4 м от торца.

Не допускается нахождение и проход работников между погруженными незакрепленными пакетами звеньев, нахождение между ними в момент перетяжки, а также нахождение работников на расстоянии менее 10 м от троса в момент перетяжки пакетов звеньев.

При следовании путеукладочного (путеразборочного) поезда к месту работы и обратно пакеты звеньев на платформах должны быть надежно закреплены.

На время прохода поезда по соседнему пути работа путеукладочного крана и перетяжка пакетов должны быть прекращены.

Запрещается производить путевые работы сзади путеукладочных кранов на расстоянии менее 25 м.

Лица, входящие в состав бригады, обслуживающей путеукладочные краны, должны носить защитные каски.

Руководитель машины должен следить за тем, чтобы обслуживающий персонал рельсоукладчика во время работы не пользовался передней дверью кабины. Эта дверь должна быть на время работы закрыта на замок, а подвесная лестница снята.

До начала работы рельсоукладчика борта платформы должны быть открыты и закреплены на кронштейнах с установкой на бортах ограждающего барьера.

Лицам, обслуживающим состав во время погрузки и выгрузки, запрещается:

находиться внутри кузова;

пролезать через открытые люки в кузов;

производить регулировку механизмов и находиться в зоне поднятия и опускания дозаторов при включенном воздухе;

находиться в зоне работы экскаватора или под бункером при бункерной загрузке.

Перед заполнением воздухом рабочей магистрали необходимо убедиться в отсутствии людей внутри хоппер-дозаторов, а также на расстоянии 1 м от разгрузочно-дозировачных механизмов.

При пропуске поезда по соседнему пути работа по выгрузке балласта из хоппер -дозатора должна быть прекращена и бригаде, обслуживающей состав, необходимо сойти на обочину или подняться на площадки вагонов.

Находиться на междупутье при пропуске поездов по соседнему пути запрещается.

На время прохода поезда по соседнему пути работа машины ВПО-3000 должна быть прекращена, а крылья дозатора и планировщика убраны в пределы ее габарита.

Производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 25 м от нее запрещается.

В темное время суток, во время грозы и сильного тумана работа машины не допускается.