4.4. Описание модернизируемой тормозной системы

Тормозная система состоит из: левого и правого рабочих тормозов с ножным управлением педалей и стояночного тормоза с ручным независимым управлением рукоятки, действующего на рабочие тормоза. Привод рабочих тормозов – гидростатический, с помощью левого и правого главных тормозных гидроцилиндров и левого и правого рабочих гидроцилиндров.

Таблица 4.1

Тормоза	Управление тормозами	Привод тормозов	Тип тормозов	Место установки
Рабочие	Ножное	Гидростатический	Сухие	Валы ведущих шестерен бортовых передач
Стояночный	Ручное	Механический с незави­симым приводом на ра­бочие тормоза	Сухие

4.4.1. Рабочие тормоза

Левый и правый восьмидисковые рабочие тормоза, работающие в масляной ванне, управляются педалями, связанными со штоками главных тор­мозных гидроцилиндров. При на­жатии на педали тормозов штоки глав­ных гидроцилиндров перемещают поршни и вытесняют тормозную жид­кость одновременно в полости рабочих гидроцилиндров через трубо­проводы и соединительные рукава при сблокированных педалях тормозов или раздельно в полость одно­го из рабочих гидроцилиндров, если пе­дали разблокированы.

Под давлением жидкости поршни ра­бочих гидроцилиндров перемещаются и передают усилия на болты-тяги рабочих тормозов через вилки штоков и рычаги. Далее уси­лие передается к нажимным дискам, которые поворачиваются и, обка­тываясь канавками по шарикам, раздвигаются и зажимают тормозные диски между поверхностями трения кожухов, промежуточных дисков и стаканов.

Раздельное торможение применяется при выполнении ряда работ, требующих повышенной маневренности трак­тора или тракторного агрегата с ми­нимальными радиусами поворота за счет подтормаживания внутреннего колеса.

4.4.2. Стояночный тормоз

В качестве стояночного тормоза исполь­зуются рабочие тормоза с ручным управлением и независимым механиче­ским приводом на два задних колеса. Привод состоит из вытяжного меха­низма (9), закрепленного на оси (11) с левой стороны от сиденья оператора, и механической передачи, включаю­щей в себя кронштейн (15), рычаг (3), тягу (17) с вилкой (18), рычаг (16), ва­лик тормозов (1), рычаги (6, 13), с ре­гулировочными упорными болтами (5, 12), рычаги (2, 7) и болты-тяги (8, 14) правого и левого тормозов.

Рычаги (6, 13, 16) зафиксированы на тормозном валике (1) посредством шпонок. При вытягивании тяги (4) за рукоятку (23) усилие передается на рычаг (3), палец (19), вилку (18), тягу (17), рычаг (16), на валик (1) и через шпоночные соединения на рычаги (13, 6), упорные регулировочные болты (12, 5), на рычаги (2, 7) и через болты-тяги (14, 8) левого и правого тормозов, вилки и тяги на нажимные диски (21).Нажимные диски (21), поворачиваясь навстречу друг другу и обкатываясь наклонными поверхностями профиль­ных канавок по шарикам (22), раздви­гаются, сжимают пакеты тормозных дисков (20) и затормаживают ведущие шестерни бортовых передач. Тормоз затянут.

При повороте рукоятки (23) вместе с тягой (4) на угол 35...40° вокруг своей оси зубчатая гребенка тяги (4) выхо­дит из зацепления с фиксатором (10) и свободно перемещается вниз, выклю­чая тормоз и растормаживая

ведущие шестерни бортовых передач (задние колеса)