Гаоу мо спо кпк 130406.01

В 1933 году геолог Константин Кошиц, глава отряда Ленинградского геологического треста, выявил магнитную аномалию в районе озера Ковдор. Так было открыто месторождение магнетитовых руд. В 1938 году было принято решение о строительстве горно-обогатительного комбината. В 1939 году (по другим данным, в 1940) началось строительство железнодоржной ветки Пинозеро-Ковдор, завершившееся в июне 1941 года. Однако начавшаяся Великая Отечественная война приостановила развитие Ковдорского месторождения.

Железная дорога была восстановлена в 1951 году, а спустя 2 года, 30 марта 1953 года по ней впервые прошёл пассажирский состав. 1 июня того же года в Ковдор прибыли первые строители горно-обогатительного комбината, причём эта дата считается днём основания города Ковдор. Ровно 2 года спустя Министерств чёрной металлургии СССР постановило образовать Ковдорское рудоуправление. Были установлены и первые проектные мощности ГОКа.

С 1958 года началось активное строительство инфраструктуры ГОКа. В 1960 году стали строиться корпуса обогатительной фабрики, а в декабре рудоуправлению было дано современное название — «Ковдорский ГОК». Официальное его открытие состоялось 5 сентября 1962 года.

С 1975 года комбинат помимо магнетитового стал выпускать апатитовый и бадделеитовый концентраты.

С 1992 года началось постепенное переоборудование предприятия, в чём не последнюю роль сыграли зарубежные поставщики (в частности, германская фирма «МАН ТАКРАФ»,

Гаоу мо спо кпк 130406.01

стали поставлять японские большетонные грузовики Komatsu помимо уже действовавших БелАЗов). С 1995 года Ковдорский ГОК стал подвергать переработке и дополнительному обогащению рудные отвалы, которые остались от предыдущих разработок.

С 2001 года Ковдорский горно-обогатительный комбинат входит в состав Минерально-химической компании «Еврохим».

ГАОУ МО СПО КПК 130406.01

2 Структура предприятия

Добыча,переработка,обогащение и отгрузка продукции

• Рудник «Железный»

• Дробильная фабрика

• Обогатительный комплекс (состоит из магнетитовой обогатительной фабрики и апатито – бадделитовой фабрики)

Отдел энергообеспичения

• Теплоэлектроцентраль

• Энергоцех

Отдел электроснобжения

• Цех электроснабжения

• Электроремонтный цех

Ремонт механического оборудывания

• Ремонтно – механический цех

• Службы главных механиков цехов

Те6хнический отдел и отдел охраны окружающей среды

• Цех инженерно – аналитических и опытно – промышленных работ

Ремонтно – строительный комплекс

• Ремонтно – строительное управление

• Цех строительных изделий и материалов

Упровление транспорта

• Цех технологического транспорта

• Цех горно – дорожных и строительных машин

• Автотранспортныый цех

• Железнодорожная служба

Отдел автоматизации и информатики

• Цех связи

• Цех автоматизации производства

ГАОУ МО СПО КПК 130406.01

• Информационно – вычеслительный центр

Отдел контроля и управления качеством

• Служба контроля качества

Отдел материально – технологического снабжения и отдел сбыта

• Цех подготовки производства

• Отдел маркетинга и внешнеэкономической деятельности

Отдел разделения социальной сферы

• Социально – бытовой цех

• Лечебно – профилактический комплекс

• Центр делового сотрудничества

• Управление торговли

Подразделения материальной сферы

• Финансовый отдел

• Отдел экономики

• Бухгалтерия

• Бюро финансово – хозяйственного контроля

Юридический отдел

• Отдел организации и мотивации труда

• Отдел кадров

• Служба безопасности и режима

ГАОУ МО СПО КПК 130406.01

Структура предприятия

1. Добыча,переработка,обогощение и отгрузка продукции

• Рудник <<Железный>>

• Дробильная фабрика

• Обогатительный комплекс (состоит из магнетитовой обоготительной фабрики и апатито-баддеилитового)

2. Отдел энергообеспечения

• Теплоэлектроцентраль

• Энергоцех

3. Отдел энергообеспечения

• Цех электроснабжения

• Электроремонтный цех

4. Ремонт механического оборудования

• Ремонтно-механическии цех

• Службы главных механиков цехов

5. Техническии отдел и отдел охраны окружающей среды

• Цех инженерно-аналитического и опытно-промышленных работ

6. Ремонтно-строительный комплекс

• Ремонтно-строительное управление

• Цех строительных изделий и материалов

7. Управление транспорта

• Цех технологического транспорта

• Цех горно-дорожных и строительных машин

• Автотранспортный цех

• Железнодорожная служба

8. Отдел автоматизации и информатики

• Цех связи

• Цех автоматизации производства

• Информационно-вычислительный центр

9. Отдел контроля и управления качеством

• Служба контроля качества

10.Отдел материально_технического снабжения и отдел сбыта

• Цех подготовки производства

• Отдел маркетинга и внешнеэкономической деятельности

ГАОУ МО СПО КПК 130406.01

11.Подразделения социальной сферы

• Социально-бытовой цех

• Лечебно-профилактическии комплекс

• Центр делового сотрудничества

• Управление торговли

12. Подразделения материальной сферы

• Финансовый отдел

• Отдел экономики

• Бухгалтерия

• Бюро финансово-хозяйственного контроля

• Юридическии отдел

• Отдел кадров

13. Служба безопасности и режима

ГАОУ МО СПО КПК 130406.01

Технологическая схема участка.

Бадделеит-апатитовые пески транспортируются на дробильную установку Участка ПБАПТМ автосамосвалами грузоподъемностью 120г. Автосамосвалы разгружавются в приемный бункер Участка ПБАПТМ. Из бункера материал крупностью 500-0мм пластинчатым питателем D4 подается в шнеко-зубчатую дробилку MMD-500 английской фирмы «MMD MINERAL SIZING Ltd».

Тонко зернистый бадделеит-апатитовые пески склонны к слёживанию, смерзанию, залипанию. При оттаивании влажность бадделеит-апатитовые песков состовляет 8- 14 %. Максимальная крупность смерзшихся кусков бадделеит-апатитовых песков состовляет 1000мм. Куски такой крупности разбиваются гидромолотом. Куски менее 500мм додрабливаются шнеко-зубчатой дробилкой MMD-500, обеспечивающей номинальную переработку 610 т/час с резервом 30%. Резерв необходим, чтобы сгладить возможную неритмичность работы автотранспотра по доставке бадделеит-апатитовых песков из карьера I-го поля хвостохранилища ОАО «Ковыдорский ГОК» и другие непредвиденные остановки, связанные с удалением недробимых предметов и тяжелыми условиями эксплуатации. В процессе работы дробилки MMD-500 исходный материал подается на вращающиеся навстречу друг другу шнеки.

ГАОУ МО СПО КПК 130406.01

Крупные куски захватываются зубьями, размалываются и проходят в разгрузочную щель между шнеками вниз. Для уменьшения крупности под шнеками установлен додрабливающий брус. Крупность разгрузки при использовании бруса составляется вдоль шнеков и сбрасываются в окно на торцевой стенке корпуса. В случае заклинивания дробилки MMD-500 недробимыми предметами, включается кратковременгный реверс, позволяющий освободить дробилку.

Дробленый продукт конвейером №11 (В=1200мм) по эстакаде транспортируется в корпус промывки Участка ПБАПТМ (далее – корпус промывки).

В корпусе промывки материал перегружается на короткий конвейер №12 (В=1200мм), с которого, через двухрукавную течку распределяется на две скруббер-бутары. По показаниям конвейерных весов регулируется производительность пластинчатого питателя и, таким образом, поддерживается и контролируется требуемая переработка. Во всех операциях промывки, где технологией предусмотрена подача дополнительной воды, используется оборотная вода II-го поля хвостохранилища.

В дополнение Существует контур воды внутреннего водооборота корпуса промывки, функционирующий при работе по проектной технологической схеме.

ГАОУ МО СПО КПК 130406.01

Подача воды внутреннего водооборота может осуществляться только в операцию промывки.

В зимнийпериод часть оборотной воды II-го поля хвостохранилища (в количестве 100м³/час) подогревается в теплообменнике-смесителе пароводяном АФТ Транссоник. Минимальное давление воды на входе в аппарат 0,3МПа, максимальное-0,4МПа. Контроль давления воды, пара, температуры горячей воды, расхода горячей и холодной воды осуществляется с помощью контрольно-измерительных приборов. Надрешетный продукт бутар «+» 10,0мм (мусор, щебень) конвейером №15 (В=800мм) выводится из корпуса. Транспортировка надрешетного продукта в отвал сухих хвостов осуществляется ежесуточно, в смену с 8 -00 до 16-00 часов, автосамосвалами грузоподъемностью до 40т. Погрузка в автосамосвалы осуществляется погрузчиком, имеющим объем ковша до 3,7 м³ . Для подрешетного-продукта бутар – 10,0мм, предусмотрено самотечное транспортирование в мельницу МШЦ 3200х4500.

При подаче питания в МШЦ3200х4500, измельченный продукт насосами ГрАТ 1400/40 №24 -1, 2перекачивается в пульпобак (аккумулирующая емкость объемом 2000м3, размещенная в корпусе Участка ППФиПБК)гравитация.

ГАОУ МО СПО КПК 130406.01