2.1.3 Главный двигатель.
Двигатель, имеющий обозначение 7S50MC-C: 2-х тактный двигатель, крейцкопфный, нереверсивный, с турбонаддувом, диаметр цилиндра в 500 мм и ход поршня 2000 мм. Двигатель 7S50MC-C состоит в основном из статических элементов, таких как: картер, цилиндр втулки и головки цилиндров, и подвижных элементов такие, как коленчатый вал с поршнями, топливный насос и приводы клапанов. Турбокомпрессор используется для сжатия свежей порции воздуха.
Система впрыска и электронное управление позволяют не только оптимизировать фазы подачи топлива, но и по необходимости обеспечивать более высокие давления впрыска и менять закон подачи.
Двигатели 7S50MC-C имеют больший ход, диаметр, соотношение и высокую степень сжатия.
Сухой вес 238т (включает маховик, ГТН, упорный подшипник, валоповоротку, воздуходувки с моторами, но без воды, масла, запасных частей и инструментов).
2.1.3.1 Технические характеристики гд.
Таблица №
Двигатель |
7S50MC-C |
||||
Номер установки |
910-3.3 |
||||
Метод надува |
Импульсный |
||||
Применение |
Судовой главный двигатель |
||||
Вид привода |
Винт регулируемого шага |
||||
ДР. 10КСМ963. 4000ПЗ
Лист Дата Подпись № документа Лист Изм. 
Топливо
|
Тяжелое топливо 500мм2/см |
||||
Управление/Мониторинг |
Дистанционное управление |
||||
|
Центральное управление/управление без несения вахты |
||||
Эффективная мощность двигателя |
11 060 кВт (15 015л.с) |
||||
Эксплуатационная нагрузка |
8 375 кВт (11 390 л.с.) |
||||
Максимальное число оборотов |
127 об/мин |
||||
Эксплуатационное число оборотов |
116 об/мин |
||||
Давление воздуха |
19 бар |
||||
Направление вращения двигателя |
По часовой стрелке |
||||
Давление вспышки |
141 бар |
||||
Средняя скорость поршня |
8.5 м/с |
||||
Расход тяжелого топлива |
175 г/кВтч |
||||
Расход масла |
0.66 г/кВтч |
||||
Диаметр цилиндров |
500 мм |
||||
Ход поршня |
2000 мм |
||||
Последовательность работы |
Цилиндр 7 |
по часовой стрелке |
1-7-2-5-4-3-6-1 |
||
2.1.4 Валопровод, редуктор, движитель.
Валопровод одновальный, установленный на упорном подшибнике. Предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к движетелю и передачи упорного давления от движетеля к корпусу судна. Соединение валопровода с главным двигателем выполнено посредством маховика. Соединение вала с движителем выполнено посредством муфты с резиновыми элементами. Упорный подшипник - роликовый.
Рисунок 1. Расположение валопровода.
1- гребной винт; 2 - крышка гребного винта; 3 - гайка; 4 - гребной вал;
5 - промежуточный вал; 6 - кормовая накидная гайка. 7 - носовая накидная
гайка; 8 - кормовая дейдвудная труба; 9 - носовая дейдвудная труба; 10 -
втулка дейдвудной трубы; 11 - упорный подшипник; 12 - уплотнительное
кольцо; 13 – заземление.
Судовой Движитель.
В качестве движителя на судне установлен гребной винт марки TSS-ML-5650-092 в кормовой части.
Таблица№
Материал |
|
Никель, Алюминий, Бронза |
Вес |
кг |
20 983 |
Вращение винта |
|
Правого шага |
Количество лопостей |
шт. |
4 |
общий угол наклона |
С |
6.974 |
Шаг винта |
мм |
4128 |
Диаметр винта |
мм |
6360 |
Скорость вращения |
об\мин |
127 |
Момент инерции |
Кг.см.сек |
0.4389Е+0.6 |
Тип секции |
|
NACA 66 |
Соотношение толщины лопаток |
|
0.0519 |