2. Техническое обслуживание гидромеханической передачи

2.1.Работы, проводимые при техническом обслуживании гидромеханической передачи

Многие автовладельцы отдают предпочтение автомобилям, оборудованным механическими коробками передач, считая, что автоматические коробки переключения передач (АКПП) часто выходят из строя.

Как и любой, технически сложный агрегат АКПП при правильном обращении и своевременном техническом обслуживании служат долго, надёжно, и по сроку безаварийной эксплуатации ничуть не уступят механике.

Да и механическая КПП, уж точно, не даёт такого ощущения комфортабельной езды, как автомобиль, оборудованный АКПП.

Химики-технологи постарались, создавая жидкость, но все же пока не смогли обеспечить такой ресурс ее работы, чтобы при эксплуатации автомобиля можно было бы забыть о самом существовании ATF.

ATF (Automatic Transmission Fluid — жидкость для АКПП) требует полной замены через каждые 50-60 тысяч километров. Даже если автоматическая трансмиссия герметична и не имеет течей, при эксплуатации количество жидкости уменьшается вследствие выноса ее паров через систему вентиляции полостей АКПП, снабженную клапаном — «сапуном». Поэтому при техническом обслуживании необходимо доливать трансмиссионную жидкость до эксплуатационного уровня. При длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно утрачивает физико-химические свойства, столь необходимые ей для исполнения многочисленных полезных

функций. Вследствие испарения легких фракций происходит увеличение ее вязкости выше допустимого уровня. Вырабатывают свой ресурс чудодейственные присадки.

Значительная часть сервисменов и большинство владельцев считают, что фильтр автомата заменять не надо. «Там не фильтр, а металлическая сеточка — она не забивается. В крайнем случае достаточно промыть…» — вот самый характерный ответ. Фильтр автомата покрывается сплошным толстым слоем грязи от изношенных фрикционов, продуктами разложения масла и прочей нечистью. И можно только предположить, какая часть ATF от необходимого количества поступает в автомат через засоренный фильтр.

Процедуры диагностики АКПП

Поиск повреждений АКПП рекомендуем проводить в нижеописанной последовательности:

1. Проверка уровня ATF (масла для автоматических трансмиссий) и

его состояния (цвет, наличие стружки или частиц повреждённых фрикционных дисков)

2. Проверка работы ДВС (мотора) на холостом ходу, вакуума, плотности соединений датчиков и электропроводки, тросов механизма выбора диапазона и управления дроссельной заслонкой (в случае гидравлической системы управления АКПП).

3. Сканирование на предмет выявления кодов неисправностей систем АКПП и двигателя (ДВС).

4. СТАЛЛ ТЕСТ. Проверка АКПП на абсолютно заторможенном автомобиле.

5. Проверка АКПП на ходу (испытание при движении).

6. Проверка давления в системе управления АКПП.

2.2 Основные неисправности гидромеханической передачи, причины и способы устранения

Существует ряд причин, по которым автоматическая коробка передач (АКПП) может выйти из строя, к ним относятся:

1. неправильная регулировка троса управления АКПП, или его заедание (например в случае закисания)

2. неисправности в гидравлике системы управления АКПП, различного рода происхождения

3. повреждения механических частей АКПП

4. естественный износ фрикционных дисков АКПП

5. повреждения гидротрансформатора

6. нарушения в электрических составляющих АКПП

7. выход из строя ЭБУ (электронного блока управления АКПП)

8. нарушение в настройках и регулировке АКПП.

Попробуем разобраться с методами диагностики АКПП, которые облегчат поиск повреждений АКПП и их устранение. Несомненно, результат будет зависеть от доскональности собранной информации, и верной интерпретации последней.

Характер проявления неисправности	Вероятная причина	Способы устранения
1. Затрудненный ход рычага селектора	a. Не срабатывает автоматическое замковое устройство. b. Износ или повреждение рычага селектора. c. Заедание троса привода селектора. d . Неисправен клапан ручного привода в блоке клапанов.	а. Проверить замковое устройство и тяговое реле. Проверить блок управления и проводку. b. Отремонтировать механизм селектора и отрегулировать трос. c. Проверить надежность крепления троса. Проверить наличие перекручивания троса. Снять и выправить трос, при необходимости заменить. d. Отремонтировать или заменить блок клапанов.

2. П ередача не включается (автомобиль не трогается с места)	a. Уровень трансмиссионной жидкости ниже нормы . b. Повреждение, обрыв или отсоединение троса привода селектора. c. Неправильная установка гидротрансформатора или диска сцепления.	a. Проверить и при необходимости восстановить уровень трансмиссионной жидкости в акпп. b. Отремонтировать механизм включения от рычага и отрегулировать трос. c. Проверить и правильно установить диск сцепления и гидротрансформатор
3. Затрудненное переключение передач. Переключение на пониженную передачу возможно только вручную (электронный блок управления срабатывает неустойчиво)	а. Отсутствует питание электронного блока управления. Плохое соединение блока с массой. Обрыв или короткое замыкание проводки. Ослабление или повреждение разъемных соединений. b. Неисправен электронный блок управления.	а. Проверить и при необходимости отремонтировать. b. Заменить блок управления.
4. Неустойчивый ход автомобиля на передачах переднего хода. Задержка включения передачи. Рывки при переключении на пониженную передачу (особенно с 4- й на 3- ю)	a. Уровень трансмиссионной жидкости ниже нормы. b. Засорение приемника трансмиссионной жидкости. c. Неправильная установка угла опережения зажигания, или неисправны датчик детонации и или блок управления моментом зажигания.	a. Проверить и при необходимости восстановить уровень трансмиссионной жидкости. b. Снять поддон АКПП. Очистить или заменить приемник трансмиссионной жидкости. c. Проверить зажигание.

5. Пробуксовка трансмиссии после резких поворотов и торможение	a. Уровень трансмиссионной жидкости ниже нормы. b. Засорение приемника трансмиссионной жидкости.	a. Проверить и при необходимости восстановить уровень трансмиссионной жидкости в АКПП. b. Снять поддон АКПП. Очистить или заменить приемник трансмиссионной жидкости.
6. Отсутствует переключение на пониженную передачу	a. Неправильная регулировка троса при вода дроссельной заслонки. b. Обрыв или короткое замыкание про водки. Ослабление или повреждение разъемных соединений. c. Неисправен электронный блок управления.	a. Отрегулировать трос. b. Проверить и при необходимости отремонтировать проводку и разъем. c. Заменить блок управления.