7. Схема расположения якорного устройства на корабле:
1 - контроллер брашпиля; 2 - брашпиль; 3 - якорная цепь; 4 – стопор винтовой; 5 - якорный клюз; 6 — становой якорь Холла; 7 – цепная труба; 8 – валиковый привод отдачи якорь-цепи; 9 — цепной стопор; 10 – якорная ниша; 11 – цепной ящик; 12 - устройство отдачи якорь-цепи; 13 — люк; 14 – трап; 15 – швартовый барабан брашпиля; 16 - цепная звездочка брашпиля.
1- якорь; 2- клюз; 3- кулачковый стопор якорной цепи; 4 -якорная цепь; .5-цепной стопор якорной цепи; 6 - шпиль; 7-палубный клюз; 8- цепкой ящик; 9 - выгородка цепного ящика; 10 - шахта.
Маркировка якорь-цепи
Для определения количества вытравленной за борт якорь-цепи каждую смычку маркируют. Марку накладывают из отожженной проволоки на контрфорс, а само звено окрашивают белой краской.
Первую марку накладывают на последнее звено с контрфорсом первой смычки и на первое звено второй смычки, вторую марку — на два последних звена второй смычки и два первых звена третьей смычки, третью марку — на три последних звена третьей смычки и три первых звена четвертой смычки и т. д.
Таким образом, получается, что смежные концы смычек имеют одинаковое количество марок. Такую маркировку производят до семи смычек, после чего порядок наложения марок повторяют.
Уход за якорь-цепью
Срок службы якорной цепи при нормальных условиях эксплуатации — от 10 до 12 лет, но он может быть удлинен при хорошем уходе и правильной эксплуатации.
Цепь следует очищать от грязи, старой краски и ржавчины, систематически окрашивать, а вертлюги — смазывать. Необходимо вести строгое наблюдение за исправностью соединительных скоб, вертлюгов, жвака-галса, а также за наличием распорок в звеньях. Не реже раза в год и при постановке судна в док цепь подвергают тщательному осмотру и освидетельствованию инспекцией Регистра СССР. Для этого якорь-цепь разносят по палубе или на берегу, очищают до металла, шпильки соединительных скоб вынимают, болты скоб выколачивают, очищают от грязи и смазывают. Шпильки, пришедшие в негодность, заменяют новыми; вертлюги очищают, смазывают и расхаживают. Если вертлюг покрыт большим количеством затвердевшей ржавчины, то эти места обжигают паяльной лампой и поливают керосином, после чего ржавчину очищают, а вертлюг расхаживают и смазывают составом из двух частей керосина и одной части машинного масла. После осмотра и освидетельствования цепь нагревают и окрашивают газовой смолой.
Чтобы обнаружить трещины и ослабление распорок в цепи, каждое звено простукивают молотком. Якорь-цепь считается негодной, если в скобах или звеньях обнаружены трещины, или в одной из смычек отсутствует более 10% распорок, или износ звеньев превышает 10%. Обычно наибольший износ имеют первые 3 — 4 смычки от якоря. При обнаружении дефектов в этих смычках рекомендуется первую смычку сделать последней и прикрепить к жвака-галсу, а последнюю: — первой и прикрепить к якорю.
С целью сохранения цепи не следует ее задерживать, когда соединительная скоба находится на брашпиле, так как в этом случае скоба испытывает напряжение на излом.
Цепные ящики следует периодически очищать от грязи и воды, которая попадает туда при подъеме якоря.
Для разъединения отдельных смычек якорь-цепь берут на стопор, затем при помощи брашпиля выбирают нужное количество цепи на палубу и разносят ее при помощи абгалдырей. Затем приступают к расклепыванию соединительных скоб Для этого удаляют из отверстий скоб свинцовые пробки, выбивают шпильки и штыри.
Если представляется возможным, то цепь вытравливают на плот или при помощи берегового крана растягивают на берегу; здесь расклепывание производить удобнее.
Типы становых и запасных якорей
Становые (в носу) — для удержания судна на стоянке. Для удобства хранения становых якорей, их стали делать различной формы, позволяющей удобно их укладывать в носу судна — например якоря системы Мартина, Портера, Паркера, Холла и т. п. Система Мартина заключается в том, чтобы шток и лапы делать в одной плоскости, причём лапы делаются вращающимися, так чтобы якорь, лёгший плашмя, мог задеть своими лапами за грунт и при дальнейшем движении корабля лапы, поворачиваясь, всё более уходили в дно. У якоря Паркера лапы вращаются на шарнире, перпендикулярном своей плоскости. Якоря Паркера и Холла не отличаются от якоря Мартина, но штока вовсе не имеют, а на лапах у них делается выступ, который, задевая за грунт, способствует вращению лап.
БУХТ - третий корабельный якорь, первый из запасных; правый обиходный дагликс; левый, плехт; бухт и той, а иногда еще пятый, шварт, запасные; последний лежит в трюме. Бухт, самый большой из становых якорей. Отдавался только в тех случаях, когда прочие якоря не держали и судно дрейфовало. Укладывался бухт позади дагликса.
Постановка судна на якорь.
Доложить капитану о подходе к якорному месту.
Предупредить вахтенного механика о времени постановки на якорь.
Сличить показания судовых часов в ходовой рубке и машинном отделении.
Составить схему постановки на якорь с учетом ветра и течения.
Вызвать на бак помощника капитана, боцмана и электрика.
Проверить работу брашпиля на холостом ходу.
Изготовить якоря к отдаче, слегка приспустить их из клюзов.
Включить эхолот, уточнить глубину под килем.
Проверить все виды общесудовой связи и исправность работы технических средств судовождения.
Проверить исправность якорных огней и сигнального шара в соответствии с МППСС-72.
В большинстве случаев постановка судна осуществляется на один якорь, и она включает в себя:
• план подхода и маневрирования, прокладка курсов;
• подготовка главного двигателя к реверсированию и якорного устройства к работе;
• определение исходных и конечных рубежей для маневрирова ния, контрольных пеленгов и
дистанций;
• подход к месту якорной стоянки и маневрирование;
• отдача якоря и выход на канат.
При продолжительном штормовом ветре или сильном течении рекомендуется стоять на двух якорях.
Постановка судна на два якоря осуществляется, когда необходимо:
• увеличить держащую силу якорного устройства;
• уменьшить рыскание судна;
• удерживать судно в определенном положении;
• уменьшить радиус циркуляции на якоре при переменных ветре и течении
Постановка на якорь задним ходом
1. Перед якорным местом машине дается задний ход. Когда инерция будет погашена, и судно
получит движение назад, отдают якорь.
2. Маневрирование судна заключается в том, чтобы в точку отдачи якоря подойти на курсе,
противоположном действию всех внешних сил.
3. При ветре или течении отдают якорь наветреннего борта или со стороны действия течения, иначе
якорная цепь пойдет через форштевень на излом.
4. Выход на канат осуществляется подработкой главного двигателя на задний ход или под
действием внешних сил (течение, ветер).
Постановка на якорь передним ходом
1. Перед отдачей якоря руль должен быть переложен на борт в сторону отдаваемого якоря.
Отдавать якорь следует, когда судно получит вращательное движение.
2. К моменту отдачи якоря судно должно лежать на курсе действия внешних сил.
3. После отдачи якоря канат травят слабо до длины, при которой будет полностью использована
держащая сила якоря.
4. Производят обтягивание каната, при этом судно будет разворачиваться носом к направлению
действия внешних сил.
Постановка на якорь при различных гидрометеоусловиях
5. При наличии течения к якорному месту подходят против течения. Якорь отдают, когда судно
остановится. Для удержания носа против течения канат вытравливают с небольшой слабиной.
6. Если во время постановки дует боковой ветер, отдавать следует подветренный якорь. Тогда под
действием течения судно развернется к ветру и канат не пойдет через форштевень. Если подход к
якорному месту против течения окажется невозможным, то стать на якорь можно, продвигаясь
поперек течения. Канат нужно травить на длину полутора-двух глубин. Якорь будет протаскиваться по дну, и судно, разворачиваясь против течения, выйдет на канат постепенно.
8.
Судовые устройства:
1. Рулевое устройство.
2. Якорное устройство.
3. Швартовное устройство.
4. Шлюпочное устройство и спасательные средства ((дежурная) спасательная шлюпка с подвесным мотором и два спасательных плота).
5. Грузовое устройство (на буксире лёгкая грузовая стрела)
6. Буксирные устройства буксирных судов.
На буксире нет трюмов.