14. Распорядок дня на судне
На судне устанавливается следующий типовой распорядок дня:
Для лиц, не несущих вахт и работающих в службе (группе) технического обслуживания, на ходу отводится для приема пищи время завтрака с 7.30 до 8.00, обеда с 12.00 до 12.30, вечернего чая с 15.30 до 16.00.
Капитану в необходимых случаях предоставляется право применительно к конкретным условиям работы судна изменять указанный распорядок дня по согласованию с судовым комитетом профсоюза.
График работы повара, буфетчика и дневального утверждается капитаном.
15. Справочный материал находящийся на мостике
• Основное руководство по эксплуатации судов (Main Shipboard Operation Manual), определяющее основные положения по безопасности и предотвращению загрязнения, правила и инструкции по их выполнению. • Судовой план действия в аварийных ситуациях (Shipboard Emergency Plan), определяющий порядок действий судового комитета безопасности и судового персонала в аварийных ситуациях. - Судовой план чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan), определяющий порядок действий судового персонала в аварийных ситуациях, связанных с возможностью загрязнения моря нефтью. - Буклет критических процедур (Emergency Procedures Booklet), определяющий содержание процедур по действиям судового персонала в наиболее вероятных аварийных ситуациях. - Сборник инструкций по несению ходовой вахты на мостике (Collected Directions for Watch Officer in Cargo of the Navigation Watch), определяющий действия вахтенного помощника в различных ситуациях, включая аварийные и предаварийные. • Судовая документация (Shipboard Documents), содержащая состав судовой документации. • Судовые чеклисты (Ship CheckLists), содержащие проверочные листы по функциональным зонам и действиям в опасных и повторяемых ситуациях, а именно: - Судовые чеклисты ходового мостика (Bridge CheckLists); - Судовые чеклисты бункеровочных операций ((Bunkering CheckLists); - Судовые чеклисты машинного отделения (Engine Room CheckLists); - Судовой чеклист проверки безопасности судна капитаном (Ships Safety CheckList (Masters Guidlines)); - Судовые чеклисты опасных работ (Permit To Unsafe Work Procedures). • Грузовое руководство (Cargo Manual), определяющее общий регламент и нормативную базу обеспечения грузовых операций. • Руководство по техническому обслуживанию спасательных средств на судах (Inspection of Life-Saving Equipment Manual), определяющее действие судового персонала по проверкам и техническому обслуживанию спасательных средств. • Руководство по обучению и тренировкам (Training and Drill Manual), определяющее виды обучений и тренировок по отработке действий судового персонала в идентифицированных аварийных ситуациях; • Оновные правила МППСС-72;
• маневр ”Человек за бортом”;
• Диаграма ”Ремеза”;
• Циркуляция, маневренные элементы судна;
• Девиация магнитного компаса.
16. Чек-листы ходового мостика
1. Знакомство с оборудованием мостика ;
2. Смена вахты;
3.Ежедневные испытания и проверки;
4. Подготовка к выходу в море;
5. Посадка/высадка лоцмана;
6. Обмен информацией между капитаном и лоцманом;
7. Океанское плавание;
8. Плавание в прибрежных водах/системы разделения движения судов;
9. Подготовка к прибытию в порт;
10. Постановка на якорь и якорная вахта;
11. Ограниченная видимость;
12. Плавание во время штормовой погоды или в районах тропических штормов;
13. Плавание во льдах.
Чек-лист 1 заполняется вновь прибывшим (направленным) на судно помощником капитана и хранится у капитана до замены помощника капитана подписавшего чек-лист. Предыдущий чек-лист сдается в компанию.
Чек-лист 2 заполняется при наличии отрицательного ответа хотя бы на один вопрос, либо по команде капитана - в этом случае чек-лист сдается капитану, в противном случае (при положительных ответах) проверка по чек- листу фиксируется в судовом журнале: “Смена вахты осуществлена с проверкой по чек- листу № 2, замечаний нет” без непосредственного заполнения чек- листа.
Чек- листы 3-13 заполняются:
• в случае наличия хотя бы одного отрицательного ответа/ неудовлетворительного параметра;
• по команде капитана с последующей сдачей капитану, а при положительных ответах допустимо осуществление проверки фиксировать в судовом журнале: “Проведена проверка по чек- листу № _, замечаний нет” без непосредственного заполнения чек- листа. Подлинники заполненных чек- листов (2-13) сдаются в компанию по окончанию рейса, а копии хранятся у капитана сроком на его усмотрение.
17. Спуск спасательного плота возможен с помощью плот-балки, которая установлена в пределах зоны, допускающей использование подъемного гака плот-балки.
Гидростат аппарат для подводных исследований и работ; опускается на тросе с судна-базы. В камере гидростата (сферической или цилиндрической формы) размещаются экипаж (1-3 человека), системы регенерации воздуха, научно-исследовательская аппаратура, телефон и т. д.Гидростаты имеют устройства для закрепления на объекте работ, манипуляторы, гребные винты. Глубина погружения до 300 м.
Специальный нескладной нож без колющей части с плавучей ручкой. Нож находится в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления пускового линя к плоту.
18. –
19.
.
