54.Основные кинематические и силовые соотношения в механических передачах.

§ 6.2. Основные кинематические и силовые соотношения в передачах

регулировать угловые скорости рабочего органа машины; г)    реверсировать движение (прямой и обратный ход); д)    распределять работу двигателя между несколькими исполнительными органами машины. В настоящем курсе рассматриваются только наиболее распространенные из механических передач. Классификация передач. В зависимости от принципа действия все механические передачи делятся на две группы: 1)    передачи зацеплением — зубчатые, червячные, цепные; 2)    передачи трением — фрикционные и ременные. Все передачи трением имеют повышенную изнашиваемость рабочих поверхностей, так как в них неизбежно проскальзывание одного звена относительно другого. В зависимости от способа соединения ведущего и ведомого звеньев бывают: а)    передачи непосредственного контак¬та — фрикционные, зубчатые, червячные; б)    передачи гибкой связью — ременные, цепные. Передачи гибкой связью допускают значительные расстояния между ведущим и ведомым валами. Накопленный опыт проектирования, изготовления и эксплуатации различных передач определил область и границы их применения (см. ниже). § 6.2. Основные кинематические и силовые соотношения в передачах Особенности каждой передачи и ее применение определяются следующими основными характеристиками: 1)    мощностью на ведущем Р\ и ведомом Р2 валах или враща¬ющими моментами Τ ι и Т2 на тех же валах; 2)    угловой скоростью ведущего ωι и ведомого ω2 валов (рис. 6.1, а, б). Это две основные характеристики, необходимые для выполне¬ния проектного расчета любой передачи. Дополнительными характеристиками являются: а) механический к.п.д. передачи

Для многоступенчатой передачи, состоящей из нескольких отдельных последовательно соединенных передач, общий к.п.д.

где т)1, ц2,..., ηΛ — к.п.д. каждой кинематической пары (зубчатой, червячной, ременной и других передач, подшипников, муфт). Технико-экономические расчеты тесно связаны с к.п.д. Поте¬ря мощности — показатель непроизводительных затрат энергии — косвенно характеризует износ деталей передачи, так как потерянная в передаче мощность превращается в теплоту и час¬тично идет на разрушение рабочих поверхностей.   

С уменьшением полезной нагрузки к.п.д. значительно снижается, так как возрастает относительное влияние постоянных потерь (близких к потерям холостого хода), не зависящих от нагрузки;