Звонковая сигнализация.

Установлена только на головных вагонах. При нажатии на кнопку звонка и при торможении от АРС подаётся питание на 7 поездной пр. и в обеих кабинах срабатывают ТВУ (тонально-вызывные устройства). Кнопка используется, как сигнал передачи управления поездом при манёврах. Защита – через А27.

Освещение отсеков.

Смонтировано только на головных вагонах, имеет 3 последовательно включённые лампы 26В х25Вт. Одна

лампа установлена в кабине на задней перегородке и две - в аппаратных отсеках со стороны салона. Защита –

автоматиком А11.

! При необходимости отключить освещение кабины (лампа на задней перегородке кабины)или освещения аппаратных отсеков необходимо отключить А11, в диэлектрических перчатках заменить лампу, затем вновь включить А11.

Освещение салона аварийное.

Необходимо включить А53 и ВБ.

+Б—ПА1--А53--ВБ--лампы аварийного освещения (4 светильника с лампами типа ЛБ-20 или по 1 лампе в четырёх светильниках с лампами типа ЛБ-40, расположены около каждого дверного проёма).

Освещение салона рабочее.

Для включения освещения салонов всего поезда необходимо включить ВБ, тумблеры ПБП (на 1-м блоке) и ВОС (на 6-м блоке пульта): 10Пр.—А27—ВОС—27Пр.—СК1—27пр. каждого вагона—А50—ДИП4.

Если напряжение на 10 проводе 75В и выше, то включится рабочее освещение.

При снятии высокого напряжения рабочее освещение в течение 3 – 5 секунд питается от АКБ, а затем гаснет. Задержка РВО на отключение необходима для исключения погасания освещения салона при проезде неперекрываемых токоразделов.

Сигнализация срабатывания пневмопружинного тормоза.

Д ля сигнализации применяются 2 бортовые лампы (жёлтые) и 1 или 2 лампы на пульте машиниста в головных вагонах. При срабатывании хотя бы одного концевого выключателя (ВК) загораются обе жёлтые бортовые лампы на том вагоне, где сработал ВК (или стояночный тормоз), а также лампы пневмотормоза на пульте головного и хвостового вагонов:

10пр.--А-27--ВК--64 поездной пр.--бортовые лампы и параллельно: диод--лампы на пульте--резистор--земля.

37

Управление токоприёмниками.

На составах, оборудованных токоприёмниками ТР-7, машинист может дистанционно управлять отжатием или прижатием башмаков ТР. Для этого на задней перегородке кабины машиниста установлен пакетно-кулачковый переключатель ВТР (тип ПКП-25), имеющий 4 фиксированных положения:

1. Отжаты башмаки всего поезда (с обеих сторон) – подаётся питание на 65 и 68 поездные провода.

2. Отжаты башмаки ТР вагонов, расположенных по направлению хвостового вагона – на 68 провод.

3. Отжаты башмаки ТР вагонов, расположенных по направлению головного вагона – на 65 провод.

4. Все башмаки прижаты (рабочее положение) – питание на 65 и 68 поездные провода не подаётся.

При 1,2 или 3 положениях переключателя ВТР в соответствующем вагоне получают питания катушки вентилей ВПТ (вентиль пневмопривода токоприёмников) : 10пр.—А48—пр.7Д (перед кулачком КВ)—ВТР --65 или 68 поездные провода—СК—68 вагонный провод--А68—н.з. контакт НР—катушка ВПТ.

• 65 и 68 поездные провода перекрещиваются при монтаже, аналогично 4 – 5 и 31 - 32 проводам.