Реле времени, используемые в схемах вагонов Еж-3, Ем-508т и 81-717.

Все реле времени, используемые на подвижном составе метрополитена, имеют задержку на отпадание якоря после снятия напряжения с катушки. Эта выдержка осуществляется за счёт того, что после снятия напряжения с катушки, магнитный поток в сердечнике исчезает не сразу, а постепенно, поэтому якорь реле отпадает через некоторое время. Существуют 2 способа обеспечения задержки отпадания якоря:

1. Установкой диамагнитной (немагнитной) прокладки между сердечником и якорем. Прокладка из цветного металла (чаще всего медная) изготавливается в форме кольца или втулки. Время выдержки в данном случае будет зависеть от толщины прокладки: чем тоньше прокладка, тем больше выдержка и наоборот (т.е. обратная зависимость). Вместо изменения толщины прокладки также можно изменить расстояние между ней и якорем реле при помощи регулировочных болтов. Эти способы применяется для реле с выдержкой до 5-6 с. Более точная регулировка осуществляется путём изменения натяжения возвратной пружины. Так работают реле РВ1, РВ2, РВ3, РВТ, РПБ и, кроме вагонов 81-717.5м и 81-717.6, реле РВО, Рпер. и РР.

2. Подключением параллельно катушке конденсатора, который при снятии напряжения разряжается на катушку, поддерживая в ней магнитный поток, необходимый для удержания якоря. Этот способ применяется для реле с большой выдержкой (до 27 с.), причём, с увеличением ёмкости конденсатора, увеличивается и время выдержки (прямая зависимость). На таком принципе работает РО и, только для вагонов с ББЭ, - РВО.

РВО – реле времени освещения. Предназначено для задержки отключения рабочего освещения салона на время прохождения неперекрываемого токораздела. На это время лампы освещения салона запитываются от +Б. Задержка на отключение составляет 3-5с. (вагоны с БПСН и ДИП) или 27с. (вагоны с ББЭ).

РВ1 – предназначено для задержки питания ОВ СДРК на 0,7с. для остановки якоря СДРК КЗ контуром строго на фиксированной позиции.

РВ2 – предназначено для «мягкого» разбора схемы только с Ход-3 при управлении от КВ. Выдержка 0,7с.

При разборе схемы от устройств АРС реле РВ2 в работе не участвует!

РВТ – предназначено для «мягкого» разбора схемы со всех тормозных положений при управлении от КВ. Выдержка 0,7с. При торможении от устройств АРС реле РВТ в работе не участвует!

РВ3 –предназначено для задержки включения ВЗ№2 на 2,2 – 2,4 с. в случае резкого перевода ГРКВ из 0 в Тормоз-2. За это время происходит сбор схемы на тормоз, самовозбуждение генераторов и возрастание тока в тормозном контуре более уставки РТ2. Невключение РТ2 приведёт к срабатыванию ВЗ№2 на этом вагоне.

РПБ – реле педали безопасности. Предназначено для задержки разбора схемы с ходового режима при управлении от КВ и задержки включения ВЗ№2 при случайном отпускании ПБ (педали безопасности). Задержка составляет 2,2 – 2,4 с., за это время машинист должен успеть повторно нажать ПБ.

РО – реле остановки. При скорости 10 км/ч и менее от устройств АРС запитывается катушка РО в цепи 48пр. При этом контакт РО шунтирует КЭ 19пр. главного вала КВ и получают питание РВ3 в каждом вагоне, отменяя срабатывание ВЗ№2. При переводе ГРКВ в 0 катушка РО получает питание от устройств АРС. Питание с катушки РО снимается после перевода ГРКВ в «Ход», однако, благодаря параллельно подключённому конденсатору, якорь РО отпадает только через 7-9 с. Если при трогании с места поезд за это время не успеет набрать скорость более 5,5 км/ч (то есть, не включатся оба Р1 в БИСах), то сработает ЭПВ. Если при скорости менее 5,5 км/ч перевести ГРКВ из ходового положения в 0, то по команде от АРС сработают ВЗ№1 на всём составе по 48 поездному проводу (через контакты РВЗ1 – реле ВЗ№1).

40