Горючее — фронту

В. И. Ленин, глубоко исследуя весь комплекс проблем, связанных с защитой социалистического Отечества, всесторонне раскрыл огромную роль тыла в деле обороны страны. Он расценивал тыл как один из факторов, определяющих как ход отдельных боевых операций, так и исход войны в целом. «Для ведения войны по-настоящему, — писал В. И. Ленин в статье «На деловую

почву», — необходим крепкий организованный тыл. Самая лучшая армия, самые преданные делу революции люди будут немедленно истреблены противником, если они не будут в достаточной

•степени вооружены, снабжены продовольствием, обучены» '. Единство фронта и монолитного, четко действующего тыла он считал важнейшим условием достижения победы.

Нефтяники нашей страны, перестроив всю работу на военный лад, самоотверженным трудом добывали нефть и производили горючее для фронта. Своевременное и бесперебойное снабжение

горючим и смазочными материалами военной техники обеспечивало успех проводимых операций. В годы войны Красная Армия израсходовала 13,36 млн. т горючего, причем в это количество не входило горючее, использованное Военно-Морским Флотом

СССР. Потребность в горючем Красной Армии на 83% обеспечи­валась текущим производством, на 9% импортом, на 1,2% тро­фейным горючим, остальная часть покрывалась запасами на складах Народного Комиссариата обороны и других источников. Трудовой вклад нефтяников нашей страны в победу советско­го народа над фашистской Германией и империалистической

Японией разоблачает буржуазных фальсификаторов истории Великой Отечественной войны, преувеличивающих значение помощи по ленд-лизу, в том числе поставок нефти союзниками в СССР. Цель буржуазных фальсификаторов состоит в том, чтобы доказать зависимость победы СССР в Великой Отечественной войне от экономической помощи США и Великобритании.

В годы войны рабочие и инженерно-технические кадры всех нефтяных промыслов и нефтеперерабатывающих заводов страны самоотверженно трудились, обеспечивая максимальную добычу нефти и выпуск горючего и смазочных масел для фронта. Снаб­

жение Красной Армии горючим в тот период было сопряжено с огромными трудностями, которые обусловливались временной потерей значительных территорий западных и южных районов

СССР, необходимостью уже в начале войны демонтажа и эвакуации оборудования заводов Одессы, Бердянска, Херсона, Туапсе, выходом из строя в 1942 г. значительной части мощных нефтеперерабатывающих предприятий Грозного, перебазированием в глубь страны оборудования заводов Северного Кавказа.

Велико значение бакинских нефтеперерабатывающих заводов в обеспечении горючим авиации, танковых и механизированных войск Красной Армии. Нефтепереработчики Баку освоили произ­

водство таких сортов авиабензина, которые долгое время являлись предметом научных поисков. Особенно успешно бакинцы работали в 1941 г. Они дали фронту более 1,34 млн. т всех бен­

зинов, в том числе авиационного марок Б-78—218 тыс. т, Б-74— 204 тыс. т, Б-70—325 тыс. т. Во втором квартале 1942 г. в Баку намного увеличилась выработка высокооктанового топлива, что

•было достигнуто в результате совершенствования технологии переработки нефти. Выполняя задания партии и правительства, нефтепереработчики Баку в 1943 г. дали стране более 5 млн. т

различных нефтепродуктов, в 1944 г. сверх плана выработали 450 тыс. т светлых нефтепродуктов. За 1941—1944 гг. заводы Баку выпустили более 1 млн. т авиабензина Б-78. За 9 мес 1945 г. трест «Азнефтезаводы» полностью выполнил план по основным нефтепродуктам.

Несмотря на серьезные разрушения, причиненные вражеской авиацией нефтяной промышленности Грозного, и эвакуацию части грозненских заводов на восток страны, нефтедобытчики и нефтепереработчики Чечено-Ингушетии внесли достойный вклад в

обеспечение фронта горючим. В период Сталинградской битвы грозненская нефтяная промышленность оказалась в особо тяжелом положении. Пытаясь сломить сопротивление Красной Армии, фашистская авиация подвергла Грозный ожесточенным бомбардировкам. Осенью 1942 г. более 80 немецких бомбардировщиков осуществили массированный налет тремя заходами и только за один день нанесли огромный ущерб — почти все неэвакуированные установки вышли из строя.

20 апреля 1943 г. Государственный Комитет Обороны принял постановление «О мероприятиях по частичному восстановлению грозненской нефтяной промышленности». Оно предусматривало увеличение выработки авиабензина в сентябре 1943 г. по сравнению с мартом того же года в 14 раз, автобензина — в 1,2 раза, керосина — в 2 раза. Промыслы и нефтезаводы Грозного успешно

восстанавливались. В 1943 г. только один его нефтеперерабатывающий завод отправил на фронт 80 тыс. т горючего сверх плана.

В августе 1943 г. Грозненский крекинг-завод занял первое место во Всесоюзном социалистическом соревновании нефтезаводов, ему было вручено переходящее Красное знамя Государственного Комитета Обороны.

В обеспечении фронта горючим и смазочными материалами важная роль принадлежала также Волго-Уральскому региону.

Рост нефтедобычи в этом регионе обеспечил укрепление сырьевой базы нефтеперерабатывающих заводов. Нефтепереработчики Волго-Уральского региона бесперебойно снабжали армию и флот го­рючим и смазочными маслами. Война предъявила повышенные требования к нефтеперерабатывающей промышленности. В первые же месяцы войны заводы переключились на производство авиабензина, горючего для танков и боевых кораблей. По указа­

нию ГКО началось освоение производства высокооктанового авиабензина, увеличился выпуск смазочных масел. Уже в III квартале 1941 г. производство авиабензина в стране увеличилось по-

сравненшо с I кварталом в 1,5 раза. В 1941-—1942 гг. и в первой половине 1943 г. в районах между Волгой и Уралом на базеэвакуированного оборудования были построены новые нефтепе­

рерабатывающие заводы, налажено крупное производство авиамасел, созданы заводы по производству смазок. Интересно, что завод смазочных масел в Молотове был построен за 7 мес. Свою первую продукцию он выдал в январе 1943 г.

В 1941 г. в Куйбышевскую область были эвакуированы Херсонский и Одесский крекинг-заводы. В 1942 г. начал давать продукцию Сызранский завод, работавший на местном сырье. Ввод

в эксплуатацию Сызранского и Куйбышевского нефтеперерабатывающих заводов послужил началом создания средневолжской нефтеперерабатывающей промышленности. Эти два завода давали тысячи тонн горючего высокого качества. В начале июля 1942 г. на Сталинградский фронт был отправлен первый транспорт бензина. В этот трудный год нефтяники Куйбышевской об­

ласти давали столько нефти, что полученное из нее горючее позволяло ежесуточно заправлять более 1000 мощных танков и в значительной степени обеспечивать тыл мазутом. В дни Сталин­

градского сражения куйбышевский бензин бесперебойно поступал на фронт.

Важную роль в снабжении горючим фронта и тыла сыграл

крупнейший в стране Саратовский нефтеперерабатывающий завод им. С. М. Кирова, почти целиком переключившийся на переработ­ку местной нефти.

За годы войны завод отгрузил фронту 1,4 млн. т горючего (с учетом поступающего по Волге). В период Сталинградской битвы в Саратове была организована выдача большого количества

горючего войскам на месте. В 1942 г. Саратовский завод полностью переключился на снабжение горючим армий Сталинград­

ского фронта. Для обеспечения завода сырьем сюда ежесуточно по железной дороге доставляли 5000 т нефти. Продукция саратовских нефтепереработчиков отправлялась из цехов прямо на

фронт. Вечерами сотни автомашин с грузом горючего выходили из заводских ворот и под покровом ночной темноты шли к Сталинграду.

В период Сталинградской битвы фашистская авиация подвергла ожесточенным бомбардировкам Саратовский нефтеперерабаты­вающий завод им. С. М. Кирова. Рабочие и служащие завода

проявили самоотверженность при восстановительных работах. Партинное собрание завода, состоявшееся 25 сентября 1942 г., приняло решение в течение пяти дней восстановить завод и пустить крекинг-установки, а 1 октября 1942 г. первая и десятая установки Саратовского нефтеперерабатывающего завода им. С. М. Кирова уже дали бензин.

Уфимский нефтеперерабатывающий завод сыграл значительную роль в увеличении производства продукции для фронта. Коллективу этого предприятия за время войны 17 раз присуждалось

переходящее Красное знамя ГКО. В Башкирской АССР в 1943— 1945 гг. выработка авиационного бензина, тракторного керосина и других светлых нефтепродуктов увеличилась в 1,5 раза. В пе­

риод Сталинградского сражения завод отгрузил 750,6 тыс. т го­рючего.

Важнейшей задачей Ишимбайского нефтеперерабатывающего завода в Башкирской АССР являлся выпуск для фронта авиационных дистиллятов и бензинов пусковых фракций. Во второй половине 1941 г. на заводе значительно возросло производство авиационных бензинов, достигнув 253,7% по отношению к 1940 г.

В военные годы на нефтеперерабатывающих заводах Волго-Уральского нефтяного региона широко применялись новейшие процессы переработки нефти. Выполняя указания партии и правительства, нефтепереработчики максимально увеличили выход светлых продуктов из сырой нефти. В 1943 г. в стране значительно возросла выработка горючего для авиации, танков и автома­

шин: производство бензина — в 1,1 раза по сравнению с 1942 г., дизельного топлива — в 2,3 раза, топлива — в 1,7 раза.

В 1943 г. было принято решение о строительстве четырех новых нефтеперерабатывающих заводов Для переработки нефтей

восточных районов страны — в Куйбышеве, Гурьеве, Орске и Красноводске.

И все же основные ресурсы нефти и нефтепродуктов находились на Кавказе. Однако их вывоз по Волге из-за опасности налетов авиации противника в конце июля 1942 г. приостановился на всю летне-осеннюю навигацию. Сохранился единственный путь — через Красноводск (или через совершенно новый, еще не оборудованный наливной пункт и морской порт Гурьев), далее

кружным путем через Среднюю Азию на Урал и Волгу. Протяженность пути нефтепродуктов (черезКрасноводск, Ташкент, Кзыл-Орду, Актюбинск, Уральск и Саратов) стала самой большой за всю Великую Отечественную войну. Удельный вес кавказских пунктов налива упал почти в 3 раза, и возросла роль среднеази­атских и восточных пунктов.

Оперативную перевозку горючего на фронт обеспечили быстро построенные новые железнодорожные ветки: Кизляр — Астрахань,

Баскунчак — левый берег Волги, Батуми — Туапсе, Саратов —

Камышин — Сталинград. За всю историю Великой Отечественной

войны не было случая, чтобы из-за отсутствия горючего была сорвана какая-либо военная операция.

В ходе сражения под Москвой в целях обеспечения контрнаступления Государственный Комитет Обороны поставил задачу создать в столице десятидневный запас горючего 58,5 тыс. т. Эта

задача была решена в основном за счет поступления горючего со 55 складов государственных резервов, местных нефтебаз Главнефтесбыта и складов Народного Комиссариата обороны, расположенных на территории Западного фронта, а также с нефтеперерабатывающих заводов Башкирии, Орска и волжских нефтебаз. Авиационное горючее доставляли с Кавказа по Каспийскому морю и, Волге. Кроме того, значительные запасы горючего к началу контрнаступления были созданы и на фронтах. На Западном фронте

они обеспечивали 35—40-суточную работу наземных машин и, 10—12-суточную работу авиации.

В битве за Москву впервые были осуществлены массовые перевозки горючего автомобильным транспортом, который обеспечивал подвоз горючего не только на фронтовые и армейские скла­

ды, но нередко и в войска. Полученный опыт служба снабжения успешно использовала при обеспечении войск горючим в сражениях за Ленинград, Сталинград, на Курской дуге и в битвах

1943—1945 гг.

Весной 1942 г. сложилось очень тяжелое положение с обеспе­

чением горючим войск Ленинградского фронта и Ленинграда.

В апреле 1942 г. Государственный Комитет Обороны принял ре­

шение о строительстве в течение 50 дней трубопровода через.

Ладожское озеро. Острейшая проблема подачи горючего в Ленин­

град была успешно решена. Ежедневно по трубопроводу посту­

пало 300, а иногда и более 400 т горючего, что позволило не толь­

ко удовлетворить текущие нужды фронта, флота и города, но в

накопить соответствующие запасы для боевых действий войск при

прорыве блокады Ленинграда.

В конце 1942 г. значительно возросла оснащенность советских:

войск тяжелым и автоматическим оружием. В боях за Сталин­

град уже участвовали крупные танковые и механизированные-

соединения. Они могли действовать не только совместно с дру­

гими родами войск, но и самостоятельно. В связи с этим возрос

расход основных видов горючего. Так, на первом этапе контрна-

ступления под Сталинградом он составил в среднем 980 т/сут.

В период контрнаступления подвоз горючего с фронтовых и

армейских складов в войска также осуществлялся автомобильным

транспортом, а в наиболее трудные моменты — воздушным.

В частности, при выдвижении 2-й гвардейской армии для отра­

жения ударов противника из района Котельниково горючее в вой­

ска доставлялось воздушным транспортом с подмосковных аэро­

дромов.

Во время Сталинградского сражения с 17 июля 1942 г. по.

2 февраля 1943 г. было израсходовано 148,8 тыс. т горючего.

Особенно большой расход горючего был в авиации. Практика

обеспечения горючим фронтов Сталинградской группировки войск

показала огромную важность морского и речного транспорта, тес­

ного их взаимодействия с железной дорогой. Интенсивное исполь­

зование Волжской речной магистрали и Каспийского моря дало-

возможность обеспечить войска горючим не только в битве под

Сталинградом, но и на других фронтах.

56 В июле — августе 1943 г. развернулось одно из крупнейших

сражений второй мировой войны — битва на Курской дуге. В от­

дельные периоды этого сражения Красная Армия смогла приме­

нять одновременно до 2000 танков, 20 тыс. орудий и минометов

и свыше 2000 самолетов. Большую роль в увеличении ударной

силы и маневренности советских войск сыграло массовое оснаще­

ние их средствами механической тяги и автотранспорта. Это,

в свою очередь, привело к росту потребления горючего.

Вот некоторые данные. Сражение на Курской дуге длилось с

5 июля по 23 августа 1943 г. и делилось на оборонительный пе­

риод (5—23 июля) и контрнаступление (12 июля—23 августа).

В оборонительной операции принимали участие Центральный, Во­

ронежский и Степной фронты. Среднесуточный расход горючего

составил 1367 т. Самый большой расход приходился на высокоок­

тановые авиабензины, что свидетельствовало о значительном ис­

пользовании боевой авиации, и прежде всего истребителей. Боль­

шое потребление горючего для тракторной тяги характеризовало

напряженную эксплуатацию тягачей, особенно в артиллерийских

частях, а расход автомобильного бензина — большой объем рабо­

ты, которую выполнял автомобильный транспорт, обеспечивая по­

дачу войскам всего необходимого для боевых действий. Расход

дизельного топлива был в этот период ниже, чем других видов

горючего, так как танковые войска в оборонительной операции,

как правило, не совершали больших перемещений.

В контрнаступлении под Курском принимало участие больше

сил, чем во всех предшествовавших военных операциях. Расход

горючего на пяти фронтах (Центральном, Воронежском, Степ­

ном, Брянском, Западном) к началу контрнаступления составлял

14,7 тыс. т — в 2,7 раза превышал расход на трех фронтах, участ­

вовавших в оборонительной операции. За время контрнаступле­

ния всем фронтам в этом районе было поставлено более 99,5 тыс. т

горючего, в среднем 2,3 тыс. т/сут. Каждому фронту ежесуточно

отгружали по железной дороге 1,5—2 железнодорожных воинских

транспорта с горючим. Для подачи войскам горючего ежедневно

привлекали до 1,5 тыс. грузовых автомобилей.

1943 г. был переломным для нефтяной промышленности СССР.

Новые нефтяные районы стали занимать все больший удельный

вес в общесоюзной добыче и переработке нефти. Дали продукцию

нефтеперерабатывающие заводы в Комсомольске-на-Амуре. Крас­

нодаре и Молотове. Успешно восстанавливались заводы Грозного.

Рост производственных мощностей по добыче и переработке неф­

ти позволил увеличить выпуск наиболее дефицитных нефтепро­

дуктов, особепно авиационного и автомобильного бензинов. В об­

щей сложности с 22 июня 1941 г. по 1 января 1944 г. Вооружен­

ным Силам СССР было отгружено свыше 8 млн. т горючего.

Сокрушительные удары советских войск по врагу в 1944 г.

также потребовали огромного расхода горючего и смазочных ма­

териалов. Среди наступательных операций 1944 г. следует особо

отметить Белорусскую. 23 июня здесь развернулось гигантское

57 по масштабам сражение. Наступая на огромном пространстве от

Западной Двины до Припяти на 1000-километровом фронте, со-

ветские войска прорвали мощную оборону врага и быстро про­

двигались на запад. В сражении с обеих сторон участвовало свы­

ше 4 млн. человек, было использовано большое число орудий,

танков и самолетов. Белорусская операция завершилась 29 ав­

густа 1944 г. В ходе ее Краспая Армия продвинулась на запад на

550—600 км, темп наступления наших войск в отдельные дни

достигал 30—45 км и более.

Для обеспечения войск 1-го, 2-го, 3-го Белорусских я 1-го При­

балтийского фронтов в распоряжение Народного Комиссариата

обороны передавались значительные фонды на горючее из имев­

шихся уже к этому времени резервов. В ноябре 1944 г. ГКО при­

нял решение о создании резерва горючего Ставки Верховного-

Главнокомандования. В соответствии с этим решением к 1 января

1945 г. служба снабжения горючим смогла накопить такой ре­

зерв.

На заключительном этапе Великой Отечественной войны круп­

нейшей была Берлинская операция, в которой, как и во всех сра­

жениях Великой Отечественной войны, обеспечение горючим в

смазочными материалами Красной Армии являлось важнейшей

задачей нефтяпой промышленности. Горючее подготавливалось

заблаговременно, создавались большие запасы авиационного и ав­

томобильного бензинов в войсках, на армейских и фронтовых

складах. Эти запасы в основном покрывали расход, хотя он и был

значительным.

Берлинская операция была осуществлена в сжатые сроки.

Несмотря на это, в ходе наступления советские войска трех фрон­

тов израсходовали около 150 тыс. т всех видов горючего, т. е.

столько же, сколько за всю Сталинградскую битву. Если фронтам,

принимавшим участие в Сталинградском сражении, подавалось

горючее в среднем 820 т/сут, то фронтам, участвовавшим в Бер­

линской наступательной операции, подвозили 4140 т/сут при зна­

чительном увеличении расстояния доставки.

Проблемы снабжения Вооруженных Сил СССР горючим на­

ходились под постоянным контролем Государственного Комитета

Обороны. Нефтяники страны глубоко понимали значение своего

вклада в достижение победы над немецко-фашистскими захват­

чиками, они проявляли исключительную стойкость и самоотвер­

женность в преодолении серьезных трудностей, хотя нередко при­

ходилось работать и в зоне боевых действий. Коммунистическая;

партия и Советское правительство высоко оценили подвиг неф­

тяников и работников служб снабжения горючим.

Главный экономический итог работы нефтяной промышлен­

ности в годы Великой Отечественной войны — обеспечение фрон­

та и тыла страны нефтью и нефтепродуктами. Экономический

фактор — необходимое условие победы в войне. В. И. Ленин еще

до победы Великой Октябрьской социалистической революции го­

ворил о том, что «в современной войне ... экономическая органи-