Справка
После общего для всех видов транспорта России падения в начале 1990-х годов рынок железнодорожных перевозок начал рост в 2000 году. За пять лет их объемы увеличились на 21,6%, грузооборот — на 35,3%. В этом отношении с железными дорогами сопоставимы только трубопроводы; в автомобильных, морских, речных и воздушных перевозках стабильной тенденции роста объемов нет. Однако параллельно с ростом на рынке железнодорожных перевозок начала активно развиваться пусть и условная (поскольку перевозчик до сих пор в стране только один: сначала это было Министерство путей сообщения (МПС), затем — ОАО РЖД), но конкуренция. На нем появились частные собственники (в отраслевой терминологии — операторы) подвижного состава. В результате доля ОАО «РЖД» в грузовых железнодорожных перевозках с момента создания компании снижается. В 2003 году в грузообороте она составила 79,2%, в 2004 году — 74%, а в 2005 году — 68,9%. При общем росте рынка в 2005 году на 4,6% грузооборот ОАО «РЖД» упал на 2,57%. В результате экономика компании серьезно ухудшилась. Так, по официальным данным ОАО «РЖД», рентабельность его перевозок снизилась с 31,2% в 2003 году до 21,9% в 2005 году. На данный момент частные операторы уже занимают прочные позиции в перевозках удобрений (64,5% грузооборота), нефтяных грузов (60,7%), руды (44,4%), черных металлов (24,9%). По отдельным видам грузов доли операторов превышают 80%. Например, по сырой нефти (83,2%), светлым нефтепродуктам (85,1%), калийным удобрениям (85,2%), щелочным металлам (95,7%), топливному торфу (97,3%), углеводороду (99%). ОАО «РЖД» сохраняет лидерство в перевозках хлебных грузов (97,6%), кокса (96,4%) и угля (92,7%).
2. Сооружения, устройства и структура управления на железнодорожном транспорте
2.1 Понятие о комплексе устройств и сооружений и структуре управления на железнодорожном транспорте
Железнодорожный транспорт представляет собой сложное многоотраслевое хозяйство, имеющее системы управления перевозками, пассажирским, локомотивным, вагонным, путевым хозяйствами и системы управления функционального назначения (например, кадры, финансы, учет и отчетность, материально-техническое снабжение), распределенные по уровням управления: ОАО «РЖД», дорога, отделение дороги, предприятие. Для выполнения перевозочного процесса железные дороги имеют технические средства, состоящие из подвижного состава и железнодорожных сооружений и устройств, в которые входят:
железнодорожный путь с необходимым путевым развитием на раздельных пунктах;
сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажиров;
устройство для хранения, погрузки и выгрузки грузов;
устройства автоматики, телемеханики, связи;
сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и вагонов;
устройства электроснабжения;
устройства водоснабжения.
Специфике работы железных дорог, связанной с размещением их по всей территории страны, с необходимостью обеспечения регулярности движения поездов и четкого взаимодействия всех звеньев железнодорожного конвейера, свойственна особая структура управления, которая предусматривает сочетание территориального, отраслевого и функционального принципов.
Вся сеть железных дорог разделена на части, называемые «Железная дорога», например: Московская железная дорога, Северная железная дорога и т.д. В свою очередь, железные дороги разделены на отделения дороги.
Железная дорога является основной хозяйственной организацией железнодорожного транспорта. Руководит ею начальник дороги.
Службы и отделы управления дороги руководят линейными предприятиями через соответствующие отделы в отделениях дорог, не вмешиваясь непосредственно в их оперативно-хозяйственную и производственную деятельность.
Линейные производственные предприятия имеют свое оборудование и технические средства для решения всех производственных задач, штат работников (рабочие и специалисты). Существующая организационно – функциональная структура ОАО «РЖД» приведена на рисунке 2.1.
Рисунок 2.1