5. Технические железнодорожные станции

5.1 Участковые станции

Основное назначение участковой железнодорожной станции состоит в смене локомотивов и локомотивных бригад, расформировании и формировании грузовых поездов (в основном участковых и сборных), техническом обслуживании и коммерческом осмотре поездов, выполнении грузовых и пассажирских операций.

Для выполнения перечисленных видов работ участковые станции имеют устройства для обеспечения пассажирского движения и обслуживания пассажиров, пути для грузового движения, грузовые районы, локомотивное и вагонное хозяйства и др.

Устройства для обеспечения пассажирского движения включают в себя пассажирские здания, платформы, тоннели, пешеходные мосты, почтовые и багажные помещения, приемоотправочные (перронные) пути, а также пути стоянки составов конечных пассажирских поездов. Число путей для приема и отправления транзитных пассажирских поездов, включая главные, должно быть не меньше числа примыкающих к станции направлений.

В состав путевых устройств для грузового движения входят приемоотправочные, сортировочные и вытяжные пути. Приемоотправочные пути, объединенные в парки, служат для стоянки поездов во время технического обслуживания и коммерческого осмотра, предусмотренных технологическим процессом работы станции.

Сортировочные пути на участковых станциях предназначены для накопления вагонов разного назначения, стоянки вагонов, прибывших под выгрузку на станцию, а также порожних и неисправных вагонов. Число сортировочных путей, предназначенных для накопления вагонов и формирования поездов, зависит в основном от числа назначений и числа перерабатываемых вагонов. Полезная длина этих путей на 10% больше, чем у приемоотправочных.

Полезная длина путей для вагонов, поступающих на пункты выгрузки, погрузки или в ремонт, зависит от числа этих вагонов и числа подач в течение суток в различные пункты.

Наиболее широко распространенными устройствами для выполнения маневровой работы на участковой станции являются вытяжные пути. Их устраивают тупиковыми длиной не менее ½ полезной длины приемоотправочных путей и располагают по концам сортировочных парков на площадке или на уклоне крутизной до 0,0025 в сторону сортировочных путей.

Для увеличения производительности маневровой работы используют профилированные вытяжные пути и горки малой мощности, позволяющие сортировать вагоны под действием силы их тяжести.

Грузовые районы для выполнения грузовых операций имеют путевое развитие, помещения и площадки для хранения грузов, а также механизмы для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Для погрузки, выгрузки и хранения грузов устраивают крытые склады, крытые и открытые платформы, навалочные и контейнерные площадки. Грузовой район обычно располагают рядом с сортировочным парком, что обеспечивает подачу вагонов из этого парка к местам погрузки, выгрузки и обратно без пересечения главных путей.

В состав локомотивного хозяйства входят локомотивные здания, мастерские и экипировочные устройства. При организации работы локомотивов по кольцевой схеме для безотцепочной экипировки их песком, топливом и смазочными материалами экипировочные устройства могут располагаться на приемоотправочных путях. Устройства локомотивного хозяйства размещают вблизи приемоотправочных путей для грузового движения так, чтобы не стеснять дальнейшего развития станции.

Вагонное хозяйство на участковых станциях — это пункты тeкущего ремонта, технического обслуживания вагонов и контроля автотормозов. Пункты технического обслуживания и контроля автотормозов размещают вблизи приемоотправочных парков.

Кроме перечисленных устройств на некоторых участковых станциях сооружают пункты обслуживания изотермических вагонов, тяговые подстанции (на электрифицированных железных дорогах), скотозагоны для погрузки живности и др. Предусматривается также примыкание подъездных путей предприятий. На участковых станциях размещаются весы для взвешивания вагонов, прибывающих с участка или погруженных на станции, перегрузочные платформы, предназначенные для сортировки и перегрузки грузов, перевозимых мелкими отправками, эксплуатационно-ремонтные базы дистанций пути (ПЧ), сигнализации и связи (ШЧ), электроснабжения (ЭЧ) и др.

Участковые станции оборудуют устройствами СЦБ и связи, водоснабжения, канализации и другим. Вблизи станции размещают железнодорожный поселок со служебными, культурно-бытовыми и жилыми зданиями. На некоторых станциях сооружают материальные склады.

Размещение участковых станций на сети дорог зависит от вида тяги и способа тягового обслуживания поездов локомотивами. При паровой тяге участковые станции размещались через 100-150 км. При тепловозной и электрической тяге организация движения осуществляется без смены локомотива на большие расстояния. Введено тяговое обслуживание на удлиненных участках обращения локомотивов при сменном способе обслуживания их локомотивными бригадами. Поэтому некоторые ранее существовавшие участковые станции были превращены в промежуточные опорные станции с большой местной работой.

Протяженность участков обращения локомотивов определяется расположением крупных сортировочных станций, конфигурацией сети и структурой вагонопотоков, а также необходимостью обеспечения локомотивов техническим обслуживанием ТО2 после определенного пробега, но не реже, чем через 48 часов.

Средняя протяженность участков при электрической тяге 800-1000 км, а при тепловозной 700-900 км.

Введение удлиненных участков обращения и обслуживания поездных локомотивов сменными бригадами повышает маршрутную скорость транзитных поездов, среднесуточный пробег, снижает потребное их число и снижает эксплутационные расходы.

Участковые станции в зависимости от топографических, геологических условий и особенностей работы проектируют по схемам с поперечным, полупродольным или продольным расположением приемоотправочных парков.

Для схемы участковой станции поперечного типа (рис. 5.1) характерно параллельное расположение приемоотправочных и сортировочных путей. Локомотивное хозяйство (ЛХ) и экипировочные устройства (ЭУ) размещаются на стороне, противоположной пассажирскому зданию, в том конце станции, где можно избежать пересечения маршрутов прибытия грузовых поездов с маршрутами передвижения локомотивов, подаваемых к поездам.

Пассажирские поезда пропускают по приемоотправочным путям, включая и главный путь, где могут осуществляться смена локомотивов, прицепка или отцепка пассажирских вагонов.

Рис. 5.1. Схема участковой станции поперечного типа на однопутной линии

ПЗ — пассажирское здание; ПО — приемоотправочный парк; С — сортировочный парк; ЛХ — локомотивное хозяйство; ПЧ — дистанция пути; ШЧ — дистанция сигнализации и связи; ПТО — пункт технического обслуживания; ГР — грузовой район; --- — вариант реконструкции для перехода к станции продольного типа

Грузовые транзитные поезда принимают на приемоотправочные пути парка ПО, где, в соответствии с технологическим процессом, может происходить смена локомотивов, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов. Грузовые поезда, прибывающие в переработку (участковые и сборные), принимают на крайние пути приемоотправочного парка, граничащие с сортировочными. При этом обеспечивается независимость приема транзитных поездов в приемоотправочный парк и маневровой работы с составами, прибывшими в переработку, при перестановке их на вытяжные пути сортировочного парка. На эти же крайние пути приемоотправочного парка переставляют сформированные на данной станции составы участковых и сборных поездов. Поезда, прибывшие в переработку, подвергаются операциям по прибытию, включающим в себя подготовку составов к расформированию. После этого состав переставляют маневровым локомотивом на вытяжку, откуда осаживанием или толчками вагоны распределяют по соответствующим путям сортировочного парка. Составы поездов, формируемые на данной станции, обрабатывают на путях накопления сортировочного парка в процессе расформирования поездов, прибывающих в переработку. На эти же пути ставят вагоны (погруженные на станции или порожние) для отправления. После накопления достаточного числа вагонов выполняют операции по отправлению: списывают номера вагонов, включаемых в состав, подбирают документы на каждый вагон, составляют натурный лист, проводят техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава, подают локомотив и проверяют исправность действия автоматических тормозов.

На участковых станциях со значительными размерами движения для прохода поездных локомотивов грузовых поездов в пункт экипировки укладывают специальные ходовые пути между приемо-отправочным и сортировочным парками или внутри приемоотправочного парка.

По мере роста грузового и пассажирского движения и возникновения в связи с этим затруднений в работе, станции поперечного типа могут быть затем реконструированы в тип станции с продольным расположением парков. Этот переход показан на рисунке штриховыми линиями.

Для схемы участковой станции продольного типа (рис. 5.2) характерно последовательное расположение приемо-отправочных парков для нечетного и четного направлений движения поездов. Эти парки примыкают непосредственно к главным путям соответствующего направления движения, в связи с чем прием (или отправление) грузовых поездов всегда будет попутным, не вызывающим пересечения главного пути.

Схема участковой станции полупродольного типа отличается от продольной схемы только тем, что приемо-отправочный парк ПО-1 для нечетных транзитных поездов сдвинут в сторону пассажирского здания. Вследствие чего нет прямого выхода по съездам центральной горловины из нечетного парка в четный приемо-отправочный и сортировочный парки.

Эта схема рекомендуется при ограниченной длине станционной площадки.

Рис. 5.2. Схема участковой станции продольного типа

на двухпутном участке

При выполнении грузовой работы на участковых станциях предусматривается специализация мест общего пользования. При этом склады, погрузочно-разгрузочные площадки и платформы специализируются по роду груза (тарно-штучные крытого хранения, тяжеловесные и др.), виду отправок (повагонные, контейнерные) и характеру выполняемых грузовых операций (погрузка, выгрузка). Специализация предусматривает обеспечение наиболее рациональной технологии выполнения грузовой и коммерческой работы, максимальное использование средств механизации и автоматизации, поточность движения автомобильного транспорта, широкое применение сдвоенных операций с вагонами и автомобилями.

По каждому объекту мест общего пользования на основе технико-эксплуатационной характеристики и технологии выполнения, грузовых и коммерческих операций определяется перерабатывающая способность грузовых пунктов с учетом комплексного использования транспортных средств, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов.