Порядок выполнения работы.

1. Получить задание у преподавателя.

2. Изучить назначение, компоновки и кинематику газораспреде­лительного механизма.

3. Изучить назначение, типы и конструкцию деталей газорас­пределительного механизма.

4. Выписать основные параметры ГРМ заданной модели двига­теля:

Тип ГРМ

Тип привода распределительного вала

Количество опорных шеек распределительного вала

Величина теплового зазора в приводе клапанов:

а) впускных

б) выпускных

5. Начертить диаграмму фаз газораспределения заданной моде­ли двигателя.

6. Начертить схему привода распределительного вала заданной модели двигателя.

Содержание отчета

1. Название работы.

2. Схема привода ГРМ и ее описание.

3. Описание основных параметров и деталей в составе ГРМ.

4. Величина и способ регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов.

5. Диаграмма фаз газораспределения и ее описание.

6. Выводы.

Контрольные вопросы

1. Назначение газораспределительного механизма.

2. Детали клапанного газораспределительного механизма.

3. Типы толкателей.

4. Типы привода распределительного вала, их достоинства и не­достатки.

5. Каково назначение клапанов, в чём особенности конструкций вы­пускных клапанов?

6. Для чего нужны и как регулируются тепловые зазоры в при­воде клапанов.

7. Газораспределительный механизм двигателя ЗМЗ -53 (осо­бенности конструкции).

8. Газораспределительный механизм двигателей ВАЗ-2105 (осо­бенности конструкции).

9. Газораспределительный механизм двигателей ВАЗ-2108 (осо­бенности конструкции).

10. Фазы газораспределения.

11. Каким образом согласуется работа КШМ и ГРМ?

Лаборатоная работа № 3. Система охлаждения

Цель работы:

1. Изучить назначение, общую схему и принцип действия сис­темы охлаждения.

2. Изучить типы систем охлаждения, их достоинства и недостат­ки.

3. Ознакомиться с материалами деталей и охлаждающими жид­костями.

Оборудование:

автомобили ГАЗ 3307, ВАЗ 2101, ЗиЛ 4501, ; детали системы охлаждения; съемники и приспособления для выполнения разборочно-сборочных работ; пресс; динамометрический ключ; наборы рожковых, торцевых и накидных ключей, плакаты, учебная литература.

Содержание работы: с помощью учебных пособий, плакатов изучить общее уст­ройство системы охлаждения двигателей различ­ных автомобилей.

Теоретическая часть

В автомобилях предусмотрено охлаждение двигателя, поскольку температура газов в камере сгорания в момент воспламенения смеси превышает 2000 ⁰С, что при отсутствии искусственной системы ох­лаждения вызвало бы сильный нагрев и разрушение деталей. Система охлаждения предназначена для поддержания оптимального теплового режима двигателя, оберегает двигатель от износа и делает его работу экономичной. Наиболее выгодный температурный режим 85-100 ⁰С.

Существуют системы охлаждения ДВС: воздушная и жидкостная. Воздушная система охлаждения успешно применяется в двигателях мопедов, мотоциклов, сравнительно маломощных двигателях автомобилей и тракторов. Двигатели с воздушной системой охлаждения легче, компактнее и проще в обслуживании.

На большинстве моделей автомобилей применена за­крытая жидкостная система охлаждения двигателя с принудительной циркуляцией (рис. 1). По сравнению с системой воздушного охлаждения, она обеспечивает более равномерное и эффективное охлаждение и является менее шумной.

На некоторых автомобилях устанавливается двухконтурная жидкостная система охлаждения.

Система охлаждения состоит:

• рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров;

• центробежного насоса;

• термостата;

• радиатора с расширительным бачком или радиатора;

• вентилятора;

• соединительных патрубков и шлангов

Рис. 1. Схема жидкостной системы охлаждения двигателя (а) малый круг циркуляции охлаждающей жидкости;

б) большой круг циркуляции охлаждающей жидкости):

1 - радиатор; 2 - патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости;

3 - расширительный бочек; 4 - термостат; 5 - водяной насос;

6 - рубашка охлаждения блока цилиндров двигателя; 7 - рубашка ох­лаждения головки блока цилиндров; 8 - радиатор отопителя с электровентилятором; 9 - кран радиатора отопителя; 10 - пробка для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров; 11 - пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 - вентилятор.

На рис. 1. можете различить два круга циркуляции охлаж­дающей жидкости. Малый круг циркуляции служит для скорейшего прогрева холодного двигателя. Жидкость нагревшись начинает циркулировать по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе. Руководит этим процессом автоматическое устройство - термостат.

К системе охлаждения через патрубки шлангами подключается ра­диатор отопителя салона автомобиля.

Рубашка охлаждения двигателя состоит из множества каналов в блоке и головке блока цилиндров, по которым циркулирует охлаж­дающая жидкость. Она соединяется эластичными патрубками с радиатором, который служит для охлаждения нагретой жидкости и является теплообменником. В нем тепло от жидкости передается воздуху, проходящему через сердцевину радиатора. Рубашка охлаждения и радиатор заполняются охлаждающей жидкостью через заливную горловину, закрывающуюся пробкой. В пробке имеются специальные клапаны, через которые система охлаждения сообщается с атмосферой. Такая система называется закрытой. В закрытой системе охлаждения поддерживается избыточное давление (до 100кПа). Оптимальным температурным режимом двигателя является такой, при котором температура охлаждающей жидкости находится в пределах 80 - 100 градусов С. Повышение давления в системе охлаждения поднимает температуру кипения до 120 градусов С, вследствие чего происходит меньшее выкипание жидкости.

Насос центробежного типа заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя или от электродвигателя.

Термостат предназначен для поддержания постоянного опти­мального теплового режима двигателя. При пуске холодного двигате­ля термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по малому кругу для скорейшего ее прогрева. Когда температура в системе ох­лаждения поднимается выше 80-85 ⁰, термостат автоматически от­крывается и жидкость начинает проходить через радиатор и охлаждаться в нем (большой круг циркуляции). Проходное сечение термостата изменяется при изменении температуры, и это дает возможность в определенных пределах автоматически регулировать температурный режим двигателя.

Радиатор служит для охлаждения проходящей через него жид­кости за счет потока воздуха, который создается при движении авто­мобиля или с помощью вентилятора. Радиатор состоит из двух бачков (верхнего и нижнего), между которыми находятся соединительные трубки, которые образуют большую площадь поверх­ности охлаждения.

Заливная горловина системы охлаждения, которая может располагаться на радиаторе или на расширительном бачке, закрывается пробкой с двумя клапанами: паровым и воздушным. Паровой клапан, прижимаемый к седлу горловины пружиной, предохраняет систему от повреждения в случае чрезмерного повышения давления. В случае когда давление внутри системы может упасть ниже атмосферного, что может привести к повреждению тонких трубок радиатора, открывается воздушный клапан пробки.

Вентилятор предназначен для принудительного увеличения по­тока воздуха проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания потока воздуха в случае, когда автомобиль стоит без движения с работающим двигателем. Применяются типы вентиляторов:

- постоянно включенный, с ременным приводом от шкива коленчатого вала;

- с электроприводом, который включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости достигает приблизительно 100 градусов С;

- вентиляторы с вязкостной муфтой;

- гидравлические муфты привода вентилятора.

Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлажде­ния двигателя с термостатом, насосом, радиатором и расширитель­ным бачком.

В систему охлаждения двигателя включен также и отопитель салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, подающийся в салон автомобиля. Тем­пература воздуха в салоне регулируется специальным краном, кото­рым водитель прибавляет или уменьшает поток жидкости, проходя­щий через радиатор отопителя.

Очень неблагоприятным для долговечности двигателя режимом является его пуск при отрицательных температурах. Для обеспечения подогрева двигателя используют предпусковые подогреватели.