9. Исправление седловин.

Вспомним, что седловина образована двумя тальвегами и двумя водоразделами. Если рассечь седловину по оси водоразделов – получим вогнутый продольный профиль. При этом отметка центра седловины будет дном этого вогнутого профиля. Если рассечь седловину по оси тальвегов – получим выпуклый профиль. Теперь отметка центра седловины будет вершиной этого профиля.

Это следует учитывать при дефектовке седловины, так как при неизменной отметке центра седловины ∆ палетки заложения будет разной.

Близкое расположение водоразделов и тальвегов определяет наиболее рациональное решение исправления седловин комбинированным методом. Водоразделы исправляют выемкой, а тальвеги насыпью.

Исправление всегда начинают с центра седловины. Исправление по оси водоразделов начинают со шкалы палетки ∆ = H_центр - h_гор, которая находится ниже центра. Ось палетки совмещают центром седловины. Оси палетки х₀, х₁, и т.д. покажет где красная горизонталь пересечёт ось палетки. Следует учитовать, что это минимальное расстояние. Далее исправление производится аналогично исправлению водораздела по шкале ∆ = h_гор. При необходимости, для более точного построения, находятся промежуточные точки.

Исправление по оси тальвегов начинают со шкалы палетки ∆ = h_гор - H_центр. h_гор находится выше центра. Далее исправление проводится аналогично исправлению тальвегов.

Для изменения баланса земляных работ отметку седловины можно оставить неизменной, приподнять → в этом случае увеличивается объём насыпи и уменьшается объём выемки, или опустить → в этом случае объём насыпи уменьшится.

После исправления седловины обязательно проверить (откорректировать) горизонтали по склонам, проходящим от водораздела к тальвегу в направлении максимального уклона. Проверку проводить по уклону и кривизне.

10. Сопряжение проектной и естественной поверхности.

После решения вертикальной планировки всех элементов аэродрома (ВПП совместно с ЛП, РД с обочинами, перроны, МС, ДВС и т.д.), необходимо решить вопросы сопряжения проектных поверхностей с естественными. В данном случае мы будем рассматривать сопряжение в виде плоскостей. В этом случае проще задать проектные плоскости, выполнить и проконтролировать качество выполненных работ. Следующая причина – сопряжение, как правило, выполняют с максимально допустимым уклоном. Следовательно, уклон постоянный, а постоянный уклон бывает только у плоскостей.

Следует разделить вопросы сопряжения в пределах лётного поля и за его пределами.

В пределах лётного поля, согласно СНиП 2.05.08-85, максимальный уклон = 0,10. За пределами лётного поля аэродромные СНиПы уклон не регламентируют. Уклон склонов принимается из условий их устойчивости. Например, для глинистых грунтов при высоте насыпи до 2 м уклон принимают 1:3,75, суглинок или супесь – 1:2,75, а для насыпей до 6 м – 1:1,15. В любом случае не должно быть высотных препятствий, которые мешают нормальной эксплуатации аэродрома.

Уклоны за пределами лётного поля могут быть больше указанных выше, но в этом случае проектируются работы по укреплению откосов.

Все задачи, которые мы решали до этого, исправление склонов, водоразделов, тальвегов седловин, всхолмлений и блюдец – вопросы сопряжения мы решали сразу. При этом мы стремились к минимальным объёмам земляных работ. При проектировании вертикальной планировки аэродрома гораздо чаще большие участки поверхности исправляют насыпью или выемкой, проектируя исправленный рельеф в виде плоскостей. При этом в местах сопряжения РД с ВПП или перроном, а также при проектировании лотков водоотвода, сочетание плоскостей может быть достаточно сложным.

Но на каждом отдельном участке это всё равно плоскость. Поэтому мы рассмотрим порядок решения сопряжения проектной плоскости с естественным грунтом.

Напомним, что плоскость представляется в виде параллельных горизонталей расположенных на равных расстояниях друг от друга. При изменении продольного или поперечного уклона изменяется наклон красных горизонталей и расстояние между ними.

Изучим сопряжение проектной и естественной поверхности на примере. Сопряжение выполняют в четыре этапа.

1. Проводят линию нулевых работ. Определяют наклоны плоскостей сопряжения. Возможны случаи, когда линии нулевых работ нет. Тогда в пределах каждой стороны проектной плоскости наклоны плоскостей сопряжения будут одинаковыми.

2. Определяют минимально допустимое заложение сопряжения.

d_сопр = h_гор х1000/(i_сопрхμ) в нашем случае

h_гор = 0,25 м; i_сопр = 0,10; μ 1: 2000. d_сопр = 1,25 мм.

Следует иметь в виду, что максимально допустимые уклоны выемок и насыпи могут быть различными из условий обеспечения безопасности полётов.

3. Проводим проектные горизонтали на участках сопряжений. Для этого мы откладываем от точки пересечения красной горизонтали (например 15.00) с границей плоскости расстояние 1,25 мм. Проводим горизонталь сопряжения (в нашем случае 14.75), соединив красную горизонталь 14.75 с точкой на расстоянии 1,25 от горизонтали 15.00. Учитывая, что в пределах плоскости все горизонтали параллельны и находятся на равных расстояниях, строим проектные горизонтали 14.00, 14.25, 14.50 и 15.00. Эти горизонтали будут соединять красные и чёрные одноимённые горизонтали. Аналогично строим горизонтали с противоположной стороны. Но учитывая, что противоположную сторону пересекает нулевая линия, с противоположной стороны будет две плоскости.

Аналогично строим горизонталь 15.00 в нижней части плоскости.

Для того чтобы построить горизонтали в углах, например правый верхний, проводим прямые, в которые включены горизонтали 13.75, 13.50 и 13.25 справа от плоскости и выше неё. Точки пересечения одноимённых прямых будут точками поворота горизонталей, а точки пересечения этих прямых с чёрными горизонталями будут линией нулевых работ.

4. Проводим линии нулевых работ на участке сопряжения.

Подведение итогов:

Повторить все изученные вопросы, напомнить нормативные документы, ответить на вопросы слушателей. Дать задание на самостоятельную подготовку. Довести тему практического задания.