Выбираем два автотрансформатора типа

АТДЦТН – 250000/500/110 [7]

и технические характеристики сносим в таблицу 3.1.

Таблица 3.1-технические характеристики трансформаторов

Тип трансформатора	S , МВА	Напряжен. КВ ВН СН НН	P , МВА	Потери к.з. кВт ВН СН ВС	I , %	U ,% ВН СН ВС
ТЦ-630000/500	630	500 - 20	420	1210 - -	0,4	14 - -
ТДЦ-250000/110	250	121 - 15,75	200	640 - -	0,5	10,5 - -
АТДЦТН – 250000/500/110	250	500 121 10,5;38,5	200	105 315 95	0,4	33 18,5 13

4 Выбор принципиальных схем ру разных напряжений

На напряжении 500 кВ выбираем схему с двумя системами шин и тремя выключателями на два присоединения, это схема 3/2 или «полуторная». Схема применяется на станциях и подстанциях на напряжение 330-500 кВ. Достоинством этой схемы является ее надежность.

Каждое присоединение включено через два выключателя. Для отключения линии W1 необходимо отключить выключатели Q1 и Q2, для отключения трансформатора Т1- Q2 и Q3.

В нормальном режиме все выключатели включены, обе системы шин находятся под напряжением. Для ревизии любого выключателя отключают его разъединители, установленные по обе стороны выключателя. Количество операции для вывода в ревизию – минимальное, разъединители служат только для отделения выключателя при ремонте, никаких оперативных переключений ими не производят.

Недостатками данной схемы являются:

- отключение к.з. на линии двумя выключателями, что увеличивает общее количество ревизий выключателей;

- увеличение стоимости ОРУ при нечетном числе присоединений;

- усложненная схема релейной защиты и автоматики.

Схема приведена на рисунке 4.1.

На напряжении 110 кВ выбираем схему с двумя рабочими и одной обходной системами шин. Схема применяется для РУ с большим числом присоединений. Как правило обе системы шин находятся под напряжением при фиксированном распределении всех присоединений. Такое распределение присоединений увеличивает надежность схемы, так как при к.з. на шинах отключаются шиносоединительный выключатель QА и только половина присоединений. Если повреждение устойчивое, то отключившиеся присоединения переводят на исправную систему шин.

Данная схема в достаточной степени надежна.

Недостатками этой схемы являются:

- большое количество операций разъединителями при выводе в ревизию и ремонт выключателей усложняет эксплуатацию РУ;

- повреждение шиносоединительного выключателя равноценно к.з. на обеих системах шин, т.е. приводит к отключению всех присоединений;

- необходимость установки ШСВ, обходного выключателя и большого количества разъединителей увеличивает затраты на сооружение РУ.

Схема приведена на рисунке 4.2.