- •1. Происхождение термина и краткая история развития логистики.
- •2. Определение логистики.
- •3. Эволюция логистики и этапы её развития.
- •4. Факторы внедрения логистики в хозяйственную практику
- •5. Основные понятия логистики
- •6. Взаимосвязь логистики и маркетинга
- •7. Содержание методологии логистики
- •8. Фундаментальные концепции управления как теоретическая база логистики
- •10. Логистическая среда и ее факторы
- •11. Основные аналитико-прогностические методы, используемые в логистике
- •9. Общенаучные методы и подходы, используемые в логистике.
- •12. Организационные структуры управления логистикой
- •13. Цели закупочной логистики. Задачи закупочной логистики
- •14. Основные принципы взаимоотношений с поставщиками
- •15. Механизм функционирования закупочной логистики. Метод "Точно в срок" (jit)
- •16. Система снабжения по запросам на основании контрактов на длительный период
- •17. Планирование закупок
- •18. Преимущества и недостатки методов закупок
- •19. Выбор поставщика
- •20. Сущность и задачи производственной логистики
- •21. Основные положения логистической концепции организации производства
- •22.Варианты упр-ия матер. Потоками во внутрипроизв. Логистич. Системах.
- •23. Стратегии развития предприятия, ориентированного на логистические методы упр-ния.
- •24.Сущность, задачи и функции распределительной логистики.
- •25. Области распределительной логистики.
- •26. Логистические каналы распределения, их виды и основные характеристики.
- •27. Базовые и модифицированные логистические концепции управления процессами распределения.
- •28. Экономико-математические методы и модели, используемые в распределительной логистике.
- •29. Категория товарно-материальных запасов.
- •30. Классификация запасов по месту нахождения, времени, выполняемой функции.
- •31. Управление запасами. Основные задачи управления запасами.
- •34. Складирование как функциональный элемент логистической системы.
- •35. Основные функции складов.
- •36. Определение оптимального количества складов.
- •37. Выбор системы складирования.
- •38. Оборудование для хранения основных видов грузов.
- •39. Средства механизации подъемно-транспортных работ как исполнители логистических операций на складах.
- •40.Система показателей оценки эффективности функционирования склада как элемента логистической системы.
- •41. Связь транспорта с другими элементами логистической цепи.
- •42. Особенности рынка транспортных услуг в Республике Беларусь.
- •45. Сроки доставки как показатель эффективности транспортного обслуживания логистической системы.
- •46. Транспортные тарифы как фактор, определяющий уровень логистических издержек.
- •47. Ключевые понятия в логистическом сервисе. Логистическая сервисная система.
- •48. Виды логистического сервиса.
- •49. Основные этапы формирования системы логистического сервиса.
- •50. Показатели качества логистического сервиса.
- •51. Виды логистических информационных систем и решаемые ими задачи.
- •52. Уровни используемой информации
- •53. Информационные потоки в логистике.
- •54. Автоматизированные системы обработки информации.
- •55. Содержание финансовой логистики.
- •56. Функции и принципы финансовой логистики.
- •57. Стратегические и тактические задачи финансовой логистики.
- •58. Финансовые ресурсы предприятия как основной инструмент финансовой логистики.
- •59. Логистические издержки, их оценка и планирование.
- •60. Объекты формирования затрат.
- •61. Места возникновения затрат, центры затрат и центры ответственности.
- •62. Бюджетирование затрат.
52. Уровни используемой информации
В соответствии с принципами системного подхода любая система сначала должна исследоваться во взаимоотношении с внешней средой, а уже затем внутри своей структуры. Этот принцип, принцип последовательного продвижения по этапам создания системы, должен соблюдаться и при проектировании логистических ин4юрмационных систем.
С позиций системного подхода в процессах логистики выделяют т р и у р о в н я (рис. 50).
Первый уровень - рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком, т. е. передвигается, разгружается, упаковывается грузовая единица, деталь или любой другой элемент материального потока. Второй уровень – участок, цех, склад, где происходят процессы транспортировки грузов, размещаются рабочие места. Третий уровень — система транспортирования и перемещения в целом, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Оканчивается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление.
Рис.
Уровни в процессах логистики с позиций
системного подхода
В соответствии с концепцией логистики информационные системы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую информационную систему. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию.
Вертикальной интеграцией считается связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами посредством вертикальных информационных потоков. Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных и исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков.
В целом преимущества интегрированных информационных систем заключаются в следующем:
— возрастает скорость обмена информацией;
— уменьшается количество ошибок в учете;
— уменьшается объем непроизводительной, «бумажной» работы;
совмещаются ранее разрозненные информационные блоки.
При построении логистических информационных систем на базе ЭВМ необходимо соблюдать определенные принципы [38, с. 74].
Принцип использования аппаратных и программных модулей. Под аппаратным модулем понимается унифицированный функциональный узел радиоэлектронной аппаратуры, выполненный в виде самостоятельного изделия. Модулем программного обеспечения можно считать унифицированный, в определенной степени самостоятельный, программный элемент, выполняющий определенную функцию в общем программном обеспечении. Соблюдение принципа использования программных и аппаратных модулей позволит:
— обеспечить совместимость вычислительной техники и программного обеспечения на разных уровнях управления;
— повысить эффективность функционирования логистических информационных систем;
— снизить их стоимость;
— ускорить их построение.
2. Принцип возможности поэтапного создания системы. Логистические информационные системы, построенные на базе ЭВМ, как и другие автоматизированные системы управления, являются постоянно развиваемыми системами. Это означает, что при их проектировании необходимо предусмотреть возможность постоянного увеличения числа объектов автоматизации, расширения состава реализуемых информационной системой функций и количества решаемых задач. При этом следует иметь в виду, что определение этапов создания системы, т.е. выбор первоочередных задач, оказывает большое влияние на последующее развитие логистической информационной системы и на эффективность ее функционирования.
3. Принцип четкого установления мест стыка. «В местах стыка материальный и информационный поток переходит через границы правомочия и ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы самостоятельных организаций. Обеспечение плавного преодолевания мест стыка является одной из важных задач логистики»
4. Принцип гибкости системы с точки зрения специфических требований конкретного применения.
5. Принцип приемлемости системы для пользователя диалога «человек-машина».
