Занятие 5 Построение схем одиночных стрелочных переводов

Заданием предусмотрено вычерчивание схем одиночного (одностороннего и симметричного) стрелочного перевода с указанием наименований основных его частей.

Для перехода подвижного состава с одного пути на другой служат устройства по соединению и пересечению путей, относящиеся к верхнему строению. Соеди­нение путей между собой осуществляется стрелочными переводами.

В зависимости от назначения и условий соединения путей между собой стре­лочные переводы подразделяют на одиночные, двойные и перекрестные. Оди­ночные переводы делятся на обыкновенные, симметричные и несимметричные.

Обыкновенный стрелочный перевод служит для соединения двух путей. Он может быть право- или левосторонним и различается в зависимости от типа рельсов и марки крестовины. Применяется при отклонении бокового пути от прямого в ту или другую сторону.

Стрелочный перевод состоит из следующих основных частей: стрелки, включающей два рамных рельса, двух подвижных остряков и переводного механизма; крестовины, состоящей из сердечника и двух усовиков; контррельсов, обеспечивающих направление гребней колес в соответствующие желоба крестовины; соединительных рельсовых нитей, к которым относится и переводная кривая; переводных брусьев (рис. 5).

При проектировании необходимо руководствоваться следующими основными размерами стрелочных переводов (рис. 6):

L_п – полная длина перевода;

m – расстояние от стыка рамного рельса до начала остряка;

a_о – расстояние от начала остряка до центра перевода;

b – расстояние от центра перевода до торца крестовины;

b_о – расстояние от центра до математического центра крестовины;

q – расстояние от математического центра крестовины до ее торца.

Симметричный перевод имеет те же основные элементы, что и обыкновенный, но, благодаря меньшей длине остряков, крестовины и переводной кривой, позволяет значительно сократить длину соединения путей. Симметрич­ные переводы применяются при разветвлении основного пути на два под одина­ковым углом α/2 при укладке путей на станциях. Весьма редко применяются разносторонние несимметричные переводы, имеющие разные углы отклонения обоих путей от основного. Симметричный стрелочный перевод показан на рисунке 7.

В зависимости от назначения стрелочные переводы укладываются в путь с марками крестовины: 1/6, 1/8, 1/9, 1/11, 1/18, 1/22. Марка крестовины равна тангенсу угла стрелочного перевода или крестовины (tg ). Обозначается простой дробью и выражает отношение ширины сердечника крестовины в ее корне к длине сердечника.

Таблица 6

Основные размеры стрелочных переводов в зависимости от марки

крестовины и типа рельсов

Тип рельсов	Марка крестовины	Угол крестовины	Основные размеры, м
			a	b
P75 P65 P65 P65 P65 P65 P65 P50 P50 P50 P50 P50	1/11 1/22 1/18 1/11 1/11*1 1/11*2 1/9 1/18 1/11 1/9 1/6*3- сим 1/6*4- сим	5 o 11 / 40 // 2 o 35 / 50 // 3 o 10 / 12 // 5 o 11 / 40 // 5 o 11 / 40 // 5 o 11 / 40 // 6 o 20 / 25 // 3 o 10 / 12 // 5 o 11 / 40 // 6 o 20 / 25 // 9 o 27 / 45 // 9 o 27 / 45 //	14,06 31,95 25,63 14,06 14,06 14,06 15,23 25,63 14,48 15,46 9,95 6,95	19,30 38,59 38,19 19,30 20,42 23,58 15,81 31,89 19,05 15,60 10,56 10,56

Рис. 5. Обыкновенный стрелочный перевод:

1 – рамный рельс; 2 – переводной механизм; 3 – остряк; 4 – контррельс;

5 – усовик крестовины; 6 – сердечник крестовины; 7 – стрелочные брусья

Стрелочные переводы, укладываемые рядом на одном пути, могут иметь различное взаимное расположение. Основные схемы смежной укладки одиночных обыкновенных стрелочных переводов показаны на рисунке 8.

Схемы на рисунке 8, а, б – встречная укладка переводов с боковыми путями в разные стороны и одну сторону.

Схемы на рисунке 8, в – попутная укладка переводов с боковыми путями в разные стороны.

Рис. 6. Схема обыкновенного стрелочного перевода

Рис. 7. Схема одиночного симметричного стрелочного перевода

При ответвлении двух параллельных путей в одну сторону (рис. 8, г) и в разные стороны (рис. 8, д) расстояние между центрами переводов зависит от заданного расстояния между осями путей.

На главных путях при скоростях движения больше 120 км/ч прямая вставка d составляет 25 м. На главных путях при скоростях движения меньше 120 км/ч прямая вставка в два раза короче. На приемоотправочных путях вставка d в схеме 8, а должна быть не менее 12,5 м, а в схемах рисунка 8, б, в – 6,25 м.

На прочих путях при укладке переводов по схемам рисунка 8, а, б, в d может приниматься 6,25 м.

Во всех случаях при укладке смежных переводов на рельсах различных типов длина прямой вставки устанавливается не менее 12,5 м.

Р

б)

а)

в)

г)

д)

ис. 8. Схемы взаимного расположения стрелочных переводов

Рис. 9. Схема стрелочной улицы под углом крестовины

Рис. 10. Схема стрелочной улицы на основном пути