4 Аналіз реалізації легкових автомобілей в Україні

Тенденції реалізації авто на территорії України ми можемо побачити за допомогою прогнозу агенства auto-consulting за 2002-2013 роки

Рисунок 4.1 - Тенденції реалізації авто на території України за прогнозом агентства auto-consulting

Як ми бачимо агентство прогнозувало збільшення кількості реалізованих автомобілів до 2009 року і їхнє зменшення до 2013 року.

Про падіння продажів нових авто за останні роки також говорить статистика надана Асоціацією автовиробників України "Укравтопром"

Таблиця 4.1 - Тенденції реалізації авто на території України

Дані “Укравтопрому” за 2012-2013 роки

З таблиці можна побачити що найпопулярнішими марками є Hyundai, Заз, Geely, Toyota.Зміни до серпня 2013 склали 8.4 тисячі

Для порівняння, ситуація у минулому була значно кращою. За даними Холдингу «Атлант-м» кількість продажів авто мала такий вигляд

Рисунок 4.2 - Тенденції реалізації авто на території України

Міжнародний автомобільний холдинг «Атлант-М» працює на ринку 20 років і є найбільшим об'єднанням компаній в СНД.

Дослідивши графік ми бачимо що в 2007-2008 роки ситуація була значно кращою і досягала значення в 40 тисяч та вище, що майже в 2 рази більше ніж у 2012-2013 роках. Фахівці відзначають, що така ситуація склалася з трьох причин: по-перше ажіотажний попит перед введенням утилізаційного збору. По-друге , розпродаж доутилізаційних складів і , відповідно, підвищення цін на деякі моделі , а також вересневі складнощі з реєстрацією нових авто в ДАІ.

У підсумку, за даними холдингу, у вересні 2011 року всі перелічені фактори спрямували покупця в сегмент уживаних автомобілів.

На падіння продажів у вересні 2013 вплинуло те , що багато дилерів продовжували розпродаж " доутілізаціонних " залишків за старими цінами і склади таких авто були обмежені. Крім того , імпорт автомобілів після введення утилізаційного збору був " заморожений" , нових надходжень автомобілів практично не було до того ж в першій половині вересня було практично неможливо розмитнити автомобілі через відсутність довідок про сплату утилізаційного збору.

Є й такий момент: коли зростає ажіотажний попит перед введенням мит , основна частина людей , яка була готова обміркувати спокійно і купити авто в даний момент , прийняла рішення трохи раніше. Тому , з точки зору клієнтури , щоб ринок нормалізувався , повинно пройти як мінімум 2 місяці "

Також як уже було сказано підвищилися продажі авто які вже були в обігу. Пов'язано це з покупною здатністю Українського населення.

До середнього класу себе зараховують близько половини українців - про це свідчить багато соціологічних опитувань. Однак експерти вважають , що за двома головними ознаками - рівнем життя і освітою - до середнього класу в Україні можна віднести близько 10 % населення. Якщо ж додати до цього ще один визначальний чинник - політичні уподобання і політичну активність , - ця частина українського середнього класу складе не більше 5%. «За оцінками маркетингових компаній , які зацікавлені в підрахунку того , скільки може витрачати цей середній клас , купуючи квартири , машини , холодильники , наш середній клас становить від 5 до 15 % населення. У нас умовно можна було б назвати середнім класом тих , хто працює в основному на транснаціональні компанії або на великій український бізнес на посадах , пов'язаних з фінансово - інформаційним сектором "

Тобто, ефект подорожчання товару знаходиться фактично на самому першому місці у українців. Пов’язано це з нерівномірним розподілом соціальних класів населення. Як ми знаємо середній клас повинен складати основу суспільства з ринковою економікою. В нашій же країні справи йдуть куди гірше.