8.3.2 Организация работ
Работы по планово-предупредительной выправке стрелочного перевода подразделяются на подготовительные и основные.
В подготовительный период на участке работ укрупненная бригада производит замену дефектных элементов скреплений; смазывает и подкрепляет гайки стыковых, клеммных, закладных болтов; смазывает металлические части стрелочного перевода; ручной электрошлифовальной машиной снимает наплывы металла на головках рамных рельсов, остряках и сердечниках крестовин. Указанные работы выполняются вручную без перерыва движения поездов.
Для производства основных работ формируется машинный комплекс, состоящий из путевых машин:
- хоппер-дозаторов с прерывистой выгрузкой ВПМ-770 с локомотивом;
- выправочной машины ВПРС-03 (Унимат) с паспортной производительностью 1,0 стр./ч;
- динамического стабилизатора ДСП – Vр = 1,0 км/ч;
- рельсошлифовального поезда РР-16 -– Vр = 3,0 км/ч.
Работа комплекса выполняется в «окно» продолжительностью 3 ч на стрелочном переводе и примыкающих участках длиной 25 м с каждой стороны (рис. 8.3).
После закрытия перегона перед работой машинного комплекса с пути убирают регулировочные прокладки.
Из хоппер-дозаторов ВПМ-770 выгружается чистый щебеночный балласт по прямому, а затем по боковому направлению стрелочного перевода. Для перевода стрелок монтеры пути очищают желоба и перераспределяют выгруженный балласт на боковом направлении.
Машина ВПРС-03 (Унимат) выправляет стрелочный перевод и примыкающие участки сначала по прямому, а затем по боковому направлению. Затем динамический стабилизатор стабилизирует стрелочный перевод и примыкающие участки.
Укрупненная бригада на данном фронте работ выполняют планировку поверхности и откосов балластной призмы.
Шлифовка рельсов машиной РР-16 производится на завершающем этапе планово-предупредительных работ.
Машина RR-16 эффективно устраняет волнообразный износ, повреждения поверхности и искажения поперечного профиля во всей стрелочной зоне как по прямому, так и по боковому направлению. Дистанционное управление углами наклона установок при шлифовании обеспечивает устранение дефектов по всей зоне контакта колесо-рельс.
Шлифовальные установки машины RR-16 спроектированы таким образом, что они могут занимать любое требуемое положение. При нормальном шлифовании стрелочных переводов, углы наклона установок программируются заранее, после чего управляются и контролируются при помощи компьютера, установленного в кабине управления. Таким образом, для каждого прохода можно предусмотреть соответствующее положение установок (по восемь на каждый рельс), что позволяет эффективно и с большой точностью обрабатывать весь профиль головки рельса.
Рис. 8.3. График планово-предупредительной выправки стрелочного перевода на железобетонных брусьях (Вариант № 3)
При шлифовке стрелок очень важно, чтобы каждый рельс обрабатывался отдельно. Шлифовальные установки, обрабатывающие левый или правый рельс, могут быть автоматически приподняты простым нажатием кнопки при проходе препятствий или мест, не подлежащих шлифовке, а затем опущены таким же образом. При необходимости, операция может производиться многократно.
Перед открытием стрелочного перевода проверяется его состояние, устраняются выявленные неисправности и путь открывается для движения с установленной скоростью.