- •8.1 Подготовка к монтажу......................................................99
- •1.7 Выбор ремонтного оборудования должен производиться в соответствии с требованиями типового технологического процесса ремонта моноблочных укв пассажирских вагонов, с «Положением о цехе по ремонту
- •1.14 После проведения ремонта моноблочная установка кондиционирования воздуха должна быть подвергнута испытаниям в соответствии с требованиями настоящего Руководства.
- •1.19 Контроль качества ремонта моноблочной укв на заводе или в депо должен производиться отделом технического контроля и приемщиком вагона.
- •3.1.19 После ремонта моноблочная укв должна отвечать соответствующим техническим условиям.
- •3.3 Дефектация моноблочной укв
- •3.3.1 Общие положения
- •3.3.2 Визуальный контроль
- •3.3.4 Проверка работоспособности моноблочной укв
- •3.3.4.1 Для определения работоспособного состояния моноблочной укв необходимо снять крышки клеммной коробки, приборной коробки, люка обслуживания и проверить:
- •3.3.3 Инструментальный контроль
- •3.3.4.12 Проверить правильность работы компрессора. Проверку производить при кратковременной подаче напряжения на компрессор. Длительность подачи напряжения:
- •3.3.4.24 Контроль работоспособности производят по показаниям манометров моноблочной укв и по индикации на панели управления испытательного стенда.
3.3.3 Инструментальный контроль
3.3.3.1 При инструментальном контроле проверяют:
- герметичность паяных, фланцевых, резьбовых соединений трубопроводов, герметичность внутренней обшивки;
- герметичность водяных калориферов;
- герметичность дна;
- отсутствие утечек в холодильном контуре;
- наличие избыточного давления в холодильном контуре.
3.3.3.2 Пневмогидравлические схемы моноблочных УКВ и перечни к ним приведены в приложении Д.
3.3.3.3 Герметичность резьбовых и фланцевых уплотнений проверяют методом обмыливания или электронным течеискателем.
3.3.3.4 Проверку герметичности днища моноблочной УКВ следует производить согласно подразделу 7.1, герметичности водяных калориферов - согласно подразделу 7.2 настоящего Руководства.
3.3.3.5 Проверку отсутствия утечек в холодильном контуре следует производить электронным течеискателем с чувствительностью к величину утечки не хуже 20 г/год. Утечки не допускаются. При обнаружении следов масла на обшивке корпуса и на трубопроводах холодильной машины проверить возможные места утечки масла и хладагента. Устранить негерметичность.
3.3.3.6 Наличие избыточного давления в холодильном контуре проверяют по показаниям манометров в магистралях нагнетания и всасывания. Давление в системе должно быть равным давлению насыщенных паров хладагента при температуре окружающей среды в соответствии с Приложением Е.
3.3.4 Проверка работоспособности моноблочной укв
3.3.4.1 Для определения работоспособного состояния моноблочной укв необходимо снять крышки клеммной коробки, приборной коробки, люка обслуживания и проверить:
а) надежность и правильность крепления электрических разъемов j соединений;
б) состояние кабелей внутри моноблочной УКВ на отсутствие по. вреждений;
в) состояние элементов установки для автоматического регулирова. ния процессов кондиционирования воздуха;
г) состояние запорных вентилей;
д) количество масла в картере компрессора;
е) состояние индикатора влажности;
ж) наличие хладагента в системе;
з) напряжение источников питания моноблочной УКВ согласно данным, приведенным в таблице 3. Измерения напряжений следует производить вольтметром ГОСТ 8711-93.
3.3.4.2 При проверке по п. 3.3.4.16) при наличии повреждений кабелей следует их устранить и провести проверку сопротивления изоляции. Сопротивление изоляции, измеренное в нормальных климатических условиях' должно составлять не менее 30 МОм. Параметры нормальных климатических
I
условий - согласно ведомственным нормам пожарной безопасности
ВНПБ — 03 «Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности». '
3.3.4.3 Приборы защиты и регулирования должны находиться в рабочем состоянии, при необходимости отрегулировать их в соответствии с тре-; бованиями раздела 5 настоящего Руководства. !
3.3.4.4 Запорные вентили на компрессоре и в жидкостной магистрали должны быть открыты.
3.3.4.5 Проверку работоспособности моноблочных УКВ следует производить в соответствии с пневмогидравлическими и электрическими схемами, приведенными в Приложениях Д и Ж соответственно.
3.3.4.6 В моноблочных УКВ типа УКВ-31, КЖ2-4,5/2,5 и КЖ2-4,0 и УКВ ПВ с маслонаполненными компрессорами количество масла в картерекомпрессора следует проверять по уровню в смотровом стекле картера (в установках УКВ ПВ исполнений 1 и 2 в турбокомпрессоре масла нет). Уровень
' масла должен быть от 0,25 до 0,75 высоты смотрового стекла картера.
;„' 3.3.4.7 Индикатор влажности на смотровом стекле жидкостной магистрали должен быть зеленого цвета, что указывает на отсутствие влаги в системе.
3.3.4.8 Контроль количества хладагента следует осуществлять по 'Сплошности потока жидкого хладагента в смотровом стекле на жидкостной
магистрали. В потоке жидкости не должно быть наличия паровых пузырьков.
3.3.4.9 При недостаточном количестве хладагента в контуре, о чем говорит наличие паровых пузырьков в жидкостной магистрали, для проверки моноблочной УКВ следует дозаправить контур хладагентом. Дозаправку Хладагентом производить в соответствии с п. 3.3.6 настоящего Руководства.
'"' 3.3.4.10 При уровне масла в смотровом стекле картера ниже указанно-to в п. -3.3.4.6 следует дозаправить компрессор маслом в соответствии с п. 3.3.7 настоящего Руководства.
* 3.3.4.11 Проверить направление вращения вентиляторов. Проверку ^'Осуществлять подачей напряжения питания на электродвигатель вентилятора. Длительность приложения напряжения к электродвигателю вентилятора Должна быть не более 1мин.
'"'' Правильность вращения осевого вентилятора проверяют по направлению воздушного потока на его выходе.
Правильность вращения центробежного вентилятора проверяют по величине расхода воздуха на его выходе. При неправильном вращении центробежного вентилятора резко падает расход воздуха. Расход воздуха может быть определен ручным анемометром ГОСТ 6376-74.
